第34卷(2012)第3期
使用维修
柴油机 Diesel Engine
引起气体机气阀磨损的原因分析
任晓辉
（河南柴油机重工有限责任公司技术中心，河南洛阳471039）
Vol. 34(2012) No. 3
摘要：通过检验气阀上况积物的成分等分析得出：可燃气体中所含的杂质是气阀上产生积炭的主要原因，积炭继而对气阔造成了离蚀并加快了气阀的磨损。针对气阀摩损的原因，对应用现场
采取了针对性解决方案，有效减小了气阅的磨损程度，收到了良好效采。关键词：气体发动机；气阀；积炭；磨损
中图分类号：TK423.4*3 0引言
文献标识码：B
二十一世纪，环境和能源已成为人类最关心的两大主题。一是对环境保护的关注程度提升，使各行各业的发展与节能减排密不可分；二是石油产品作为传统的动力燃料，面临着资源枯竭的危机。全球日益严格的排放法规要求和能源需求为气体发动机的发展提供了机遇。以煤层气、天然气为燃料的发动机因节能减排效果显著，其应用得到快速发展。但在实际应用中，其气阀及阀座的磨损现象相对明显，造成了发动机维护成本增加，运行时间缩短，对发动机正常运行产生了影响。本文针对气体机气阀磨损现象展开了分析，并提出了相应的解决方法。
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气阀磨损情况
对天然气、煤层气气体机气阀进行磨损量测
量，且待测气阀的工作时间均在2000h，测量结果见表1。测量时使用新气阀及新气缸盖，将其装配后测得气阀的凹人量作为基准值；随后取出新气阀装上待测气阀，测量得到其磨损量。
表1 应用场所
气阀磨损量测量平均值
天然气
进气阅/mm 排气阀/mm
EE"0-0.21
煤层气 0. 43 0. 26
从以上数据可看出：进气阀及排气阀均有不同程度的磨损。
观察气阀在煤层气与天然气应用中所题盖的沉积物，可以看到一些明显的特征：进气阀杆及阀锥面覆盖有大量黑色的沉积物及一些固体小题粒（图1）：排
文章编号：10014357(2012)03005202
气阀杆及锥面上阀盖一层黄褐色结晶物，且在气阀与闵座接触面上都存在较多黄褐色麻点(图2)。
图1进气阀图2排气阀
数据分析及实物对比显示：气体机气阀磨损现象具有明显特点：即进气阀磨损量大于排气阀磨损量。
2气阀磨损原因分析 2.1疑点检查
针对磨损现象，检查气阀、阀座、气阀导管等
运动件的材料及设计尺寸守，未发现异常现象，首先排除了因设计或制造引起的磨损现象。