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增强气流和提高效率是涡轮增压器研发的主流
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涡轮增压器设计的进步使得柴油机装置的体积更小、能耗更低、效率更高、排放降低以及更加节约成本。自从涡轮增压器的性能和设计成为改善荣油机效率和环境污染的重点以来，对涡轮增压技术研发的投入程度与船舶工程技术的进步就有了基本的关联。
正如柴油机推进系统供应商MTU所指出的：“涡轮增压是柴油机设计理念中不可分割的一部分。由于影响到柴油机的经济、动力和排放特性，所以，它比几乎其它任何系统更能决定柴油机的特性。"
瑞士专业厂家——ABB涡轮系统公司强调利润再
投资于目标清晰的研发项目，如：更高效率、更高的涡轮增压压力、运行安全、长寿命、结构紧和生产成本低。并依据销售情况来决定投资方向。ABB涡轮系统公司向研发投入了大量的资金，其领域涉及热动力学、空气动力学、计算流体力学（CFD）、质点流量、声学、结构力学、叶片力学和动力学、轴承技术和转子力学、材料科学、表面处理、涂层、计算机辅助设计（CAD）、生产和冶金学。这些投资都是卓有成效的。
Hercules-B项目已经在二级涡轮增压技术方面获得了额具价值的试验结果，这种技术可以看作开创性的进步，它会引领大功率船用柴油机进入环保解决方案和具有竞争性寿命成本的新纪元。
Wartsila和ABB涡轮系统公司已经接受了研发大型柴油机二级涡轮增压的联合规划。Wartsila的目的是要将二级涡轮增压与先进的发动机技术进行联合和整合，从而优化发动机的性能，使得燃料效率和排放受益。
在Wartsila引入四冲程机族的新技术中，有一个将两个涡轮增压器串联排列的方案，它产生更高的进气压力，提高气流，涡轮增压的效率更高。提高燃烧技术使得输出功率提高了10%，并使燃料消耗和CO，排放都降低。
Wartsila芬兰Vaasa公司在四冲程Wartsila20和32 系列机上进行了二级涡轮增压概念试验，并计划将此技术扩展到二冲程机上。
MAN通过公司研发TCX代涡轮增压器来为大缸径柴
油机的二级涡轮增压做准备的，它将创新的可变涡轮截面（VTA）技术成功地应用到了轴流和径流涡轮增压装置上。在经过验证的MANTCA和TCR系列设计理念基础上，TCX采用了一种特别适合于低压比的新颖对角线涡轮。此外，TCX系统结构更加紧漆，其中的涡轮增压器彼此成90°布置。
2011年，MAN通过其强劲的18V48/60TS中速柴油机向电站市场推荐了二级涡轮增压技术。它采用技术成熟的TCA88和TCA77标准涡轮增压器，并按此顺序先后布置，每台的压比都达到了0.6MPa的范围，与单级增压系统相比，明显具有更高的效率。尽管二级涡轮增压组合系统是发动机的附加装置，但是，48/60TS并不比配备单级涡轮增压的发动机要求更大的空间。
就船用发动机来说，二级涡轮增压技术的最大吸引法规限定值。它还适应米勒循环燃烧模式，该模式有助于
降低燃烧室内的温度峰值，进而减少NO,排放。二冲程节能
MAN近来公布了一项TCA系列轴向涡轮增压器设计中更为先进的技术，它能够在外形尺寸不变的情况下提供更强的气流，从而可在二冲程柴油机上使用更小的涡轮增压器。
在最初的安装中，功率得到提高的TCA55-26涡轮增压器是为一台六缸MANS5OME-B9.2型低速机配备的，作为某中国造轻型散装货轮的动力装置。尽管这种设计和气缸数能达到10680kW的L1最大持续功率，但是，为了降低油耗，特定降低该货轮柴油机的功率至8750kW。
-26规格TCA涡轮增压器提升性能的关键是采用了新几何形线的压气机叶轮（RCQ45），它提供更高能量