2014年第1期噪声振动
国外内燃机
未来轿车柴油机噪声的优化德)F.KremerJ.SchaubC.SteffensA.Kolbeck
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摘要：德国亚大学内燃机教投与FEV公司共同研究了改善未来轿车柴油机噪声和舒适性的技术可能性。探讨借助于气缸压力导向的燃烧调节及发动机的结构措施，从两方面进行声学优化的技术。发动机试验证实，案声辐射可明显降低。
关键词：轿车柴油机噪声排放
1起因
在减少有害物排放的同时，要求降低二氧化碳(CO,)排放，这对现代轿车柴油机的开发提出了挑战。要求柴油机必须保持高的能量转化效率，但又不能忽视在原始排放、成本、噪声和舒适性等方面进行必要的优化（图1)。特别是在上述方面，最终必须采取折中方案，因为降低噪声的机内措施、结构措施及辅助措施总是与排放、燃油耗和成本等方面的要求相互冲突。
功率 10
co 排放
噪声-报动-平顺性(NVH)
机动性成本
+柴油机+汽油机★汽油混合动力图1轿车发动机当前水平的评价图
公开发表的各种技术可能性都遇到了严峻的挑战。除了所推荐的众多试验研究结果之外，德国亚琛大学内燃机教授与FEV公司对共同开发的第2 代内部技术平台进行了试验研究，在该平台上开发了多种能有效降低废气排放和噪声的方案。为此，考察了热力学和结构方面对发动机噪声特性产生影响的可能性。燃烧是柴油机噪声最主要的来源，采用新开发的燃烧调节方法对其进行优化，从而
万方数据
能够在降低C()，和废气排放的同时，使噪声激励得到实质性的减小。此外，还将介绍各种可能采取的结构措施以改善动力总成系统结构传递噪声的特性及其噪声性能。
2噪声的产生及降噪方法
众所周知，总噪声是由各种不同的来源或激励机理组合而成。除了有换气过程的直接噪声激励之外，还存在固体传声的噪声激励等，这种噪声激励由燃烧和发动机机械机构引起。在传统汽油机上，直接的燃烧噪声份额仅起到次要作用；面在柴油机上，直接的燃烧噪声却在总噪声中占绝大部分份额。此时，燃烧噪声是由工作过程中气缸压力作用于燃烧室周围壁面（气缸盖火力面、气缸套和活塞），以及经过内部固体传声途径抵达曲轴箱的噪声份额所引起的。这种由所选用的燃烧过程在燃烧室内产生的压力，以其独特的高时间梯度引起发动机结构局部的变动和变形。由于这些冲击性的激励作用，发动机结构产生了强迫振动。
如图2所示，除了减少噪声激励之外，噪声传递途径的影响是改善噪声特性非常重要的因素之一。
采取辅助措施降低噪声
日肉能端声篮质【雷囊）
（固梨摄蓬袋）
W
（空气视馨速径）（纯能弹空版（股式产等）
潮婴盖
机械噪声激防
屏散
曲柄连杆机构品设装维
蒙蔡荣声高楼（活塞提动等）
机构阻尼
面-断面-设计
壁面报动
-座面-设计·材料选择等
图2发动机运行中噪声的形成过程