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燃机
国外内
平行轴式变速器的先进技术
【日】中澤智
2016年第3期
摘要：在装备了多个齿轮组的输入轴与输出轴这两根平行轴构成的装置基础上，开发的双离合
变速器相比机械式变速器，可提高车辆的行驶安全性，降低燃油耗，并在车辆变速时维持扭矩水平。以双离合变速器为主，介绍平行轴式变速器的先进技术，着重论述了变速控制机构、软件及应用的发展动态。
器平行轴式变速器离合器
关键词：双离合变速器
控制机构
0前言
车用变速器基本是由装备了多个齿轮组的输入
轴与输出轴2根平行轴构成的装置。在这一基本机构中，附加手动变速机构的手动变速器（MT)已被利用至今。近年来，在这种变速机构中设置多个自动控制的离合器及同步器，从而同时具备MT与自动变速器（AT)优点的变速装置已开始进人市场，即所谓的"双离合变速器（DCT)”，其应用范围已开始逐步扩大。这种离合器一开始是出现在MT占据主要份额的欧洲汽车市场。在日本的汽车市场，DCT最初的主要目标用户群是偏爱操控灵活性的汽车消费者：但现在也开始逐渐用于商用车及混合动力车。
本文以DCT为主，介绍平行轴式变速器的相关先进技术。
1DCT的特点与发展历史
自汽车问世以来，平行轴式变速器都是以MT
的形式长期存在。有级式AT及无级变速器（CVT）等自动变速器也在近几年得到普及。尤其是在北美及日本的汽车市场，AT及CVT已成为主流，占据了变速器市场的大部分份额。在这样的背景下，使平行轴式变速器的变速控制实现自动化的DCT，被认为是在2000年之后开始量产并配装车辆的新技术。
与CVT相比，DCT的特点是用齿轮直接传递动力，即便是与使用行星齿轮的普通AT相比，DCT 也能以较少的啮合次数设定变速档位。在此基础上，在DCT中，只有1组形成拖曳阻力的离合器，因此其传动效率更高。另外，相比因同样原因而传动效率较高的MT而言，DCT分别在奇数档与偶数档
万方数据
配置了离合器，通过适当地控制并切换离合器来实现换档，从而能够在切换离合器时不断开动力，也就是在车辆变速时不中断扭矩输出。
下文将简单介绍一下DCT的发展历史。传动效率优异，并且在不中断扭矩输出的条件下实现自动变速的DCT最初在20世纪80年代开始进行试验性研发。最初配装于乘用车的量产型DCT是 2003年由德国生产商开发的6档DCT，具有 250N·m的容许扭矩。之后，日本(2)、意大利(3)等国的生产商也陆续开发了DCT产品（图1)。上述 DCT产品经不断地改进和提高容许扭矩，并通过采用干式离合器等措施，变速装置的结构变得更为简单，配装的车型范围也不断扩展，最终向7档等多级变速的方向发展。同时，为了将DCT应用于商用车，2010年日本的重型商用车（公交客车、货车）制造商成功开发出自有品牌的6档DCT产品)。此外，对于配装于混合动力车的系统集成，2012年以后，配装于商用车及乘用车的“DCT+混合动力”系统正式进入市场。不仅实现了MT的自动化，而且充分利
弧形弹簧减报器
半定位轴承
离合器！的液压缸
拉杆离合器1的分离输承离合器1(自调式离合器)
离合器2(通常断开无鲁损调节）
离合器2的液压缸
图1意大利生产商的DCT(4)