2011年第6期（总第69期）技术研究
经溪与节社 ENERGYANDENERGYCONSERVATION
桥头跳车产生的原因及防治措施
金志强
长治047100）
（山西长兴路桥工程有限公司，山西
2011年6月
摘要：叙速了桥头跳车病害产生的原图，提出，应对桥头跳车应采取的防治措施，以便最大限度地减少和改善桥头晚车同题。
关键词：桥头跳车；成因；防治；播施
中图分类号：U445.7
文献标识码：A
文章编号：2095-0802-(2011)06-0073-03
Causes and Prevention Measures of Bridge Bump
JIN Zhi-qiang
(Shanxi Changxing Road & Bridge Engineering Co.,Ltd.,Changzhi 047100,Shanxi,China)
Abstract: This paper deseribes the causes of bridge head bump, pointed out prevention and control measures should be adopted, so as to minimize and improve bridge head bump problems.
Key words: bridge head bump;causes:prevention and control;measures
0引言
随着中国高等级公路建设的迅速发展，投人营运的高等级公路越来越多，但从使用情况上看，桥头跳车现象成为普遍间题，尤其在此软土地基地方更为严重，给管理部门带来了很大困难。有些桥梁刚刚投人使用就出现严重桥头跳车现象，高差达5cm~8cm，使桥头接缝、钢筋混凝土板遭到破坏，影响了行车舒适与安全。笔者通过对桥头跳车现象的综合分析，旨在对管理养护提供意见。
1桥头跳车的成因 1.1客观原因
1.1.1地基强度存在差异
桥涵，通道与路基大多是同年平行施工的，桥涵是刚性体，其地基强度一般较高，并进行加固，沉降较小或不沉降（岩石地基）。台后填方段地基未进行加固处理，从而桥台和台后填方地基强度存在差异，易产生沉降变形，形成台阶。如，天然地基有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未作处理，在路基自重作用下，地
基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。 1.1.2压缩况降
台背的填筑在设计上要求采用透水性材料，常因受当地条件的限制，施工单位选择回填土未慎重考虑，或施工人员用料不当，控制不严，未达到设计要求，再加上施工时受作业面的影响，施工机具不能靠近台背，致使出现死角，
收稿日期：2011-05-01
作者简介：金志强，1977年生，男，山西长治人，2005年毕业于长沙理工大学交通土建工程专业，助理工程师。
不能碾压。在车辆荷载的重复作用和自重重力的作用下，产生了压缩沉降，造成跳车。但需特别指出，施工不良比
材料不良更易造成构筑物下沉，产生桥头跳车。 1.1.3结构不一
桥台和桥背在路面结构上存在差异，桥台为刚性，台
背为柔性，在车辆荷载重复作用下，桥台和台背变形能力
不同，也是造成跳车的原因。 1.2勘测设计原因
a）前期勘测数据不完整可靠，试验不能够真实反映现场情况；b）设计人员对施工过程，如，控制碾压考虑不同，对填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥涌结构两端是路堤，由于进水，鹭线或通道的要求一般填土都较高，低的3m左右，高的可达10m或更高，除了过水的桥涵，两侧路堤往往受水没净，地基条件较差，设计上对路面断面结构和边坡防护有所考虑外，多数情况对高路堤设计并无特别要求，如，压实度等指标均与一般路堤无异。实际由于路堤较高，填筑后受自重和行车荷载的作用.路堤填土必定会产生竖向变形：c）路堤填筑，特别是高路堤填方路提填筑，未充分考虑沉降与桥台的衔接关系：d）桥头
搭板的下承层未能使用半刚性材料， 1.3施工原因
主要表现在，a）与路堤衔接处理不恰当：b）台背回填施工压实不够，检测不合格，如，施工时工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填料的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填料体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部形成台阶;e）桥头搭板施工存在安全隐惠;d）施工工艺不满足现场施工要求；e）桥头台背或墙背排水系统施工未达标。
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