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故障分析
压缩机技术 Compressoc
文章编号：1006-2971(2012)01-0048-02
2012年第1期（总231期）
NC-1A/B型通用空气压缩机车
露点温度超差故障探讨
王为奎，李涛
（徐州空军学院航空弹药系，江苏徐州221000）
摘要：NC-1A/B型通用空气压缩机车是部队大量使用的高压气体设备，是一种通用气源设备，在使用中经常出现露点温度超差问题。针对NC-1A/B型通用空气压缩机车露点温度超差问题的原因进行了初步探讨，并给出具体改遗措施。
关键词：NC-1A/B空气压缩机；鳞点温度：超差
中图分类号：TH45;TH138.21
文献标志码：B
Discussof theFaultofParanormalDewPointTemperature
for NC-1A/B General Air Compressor
WANG Wei-kui,LI Tao
(Department of Asiation Ammunition,Xuzhou Air Force College,Xuzhou 221000, China)
Abstract: The NC-1A/B general air compressor is a kind of high-pressure gas equipment and a macro-equip-ment largely used in army. It ofen comes forth the paranormal dew point tenperature issue, The causes of paranor-mal dew point tenperature issue are discussed and the concrete improvemnet measures are given in this paper. Key words; NC-1A/B air compressor; dew point temperature;paranormal
引言 1
NC-1A/B型通用空气压缩机车依靠4135G/K 柴油机为动力，带动四级压缩的压缩机工作，为导弹测试设备提供压力为35MPa、露点为不大于-55C 干燥面且清洁的高压空气，由重庆气体压缩机总厂生产，是红外导弹检测的标准高压气源设备。考虑到方便移动和野战需要，将柴油机和四级压缩的压缩机放到汽车底盘上，就成为了压缩机车，NC-1A采用东风 EQ245汽车底盘，NC-1B采用东风EQ2100E6D康明斯柴油机柴油机底盘，有时也简称为NC-1A/B空气压缩机或空压机。结构如图1所示。
4135G/k聚动柴油机动力
四级括案压缩机
NC-1A：东风EQ245底盘
NC-1B：东风EQ2100E6D底盘
高压气体
图1NC-1A/B型通用空气压缩机结构
收稿日期：2011-0825
2NC-1A/B型通用空气压缩机车使用中存在的主要问题
部队使用中遇到的实际问题
2.1
在导弹检测时，NC-1A/B型通用空气压缩机车必须提供压力为35MPa、露点为不大于-55℃于燥，而且清洁的高压空气，这个指标是一个硬性指标，所需高压气体质量要求比较高，达不到这个指标将不能对导弹进行测试。但是.在实际工作中，要使 NC-1A/B型通用空气压缩机车产生的高压空气达到这个技术指标有时相当困难，经常出现露点温度超差问题，严重影响导弹测试的正常进行。
按照导弹测试技术要求，空气压缩机车产生的压缩空气露点温度不能大于-55℃，在部队实际使用过程中，为了达到这一要求，导弹测试必须选择-个晴朗的天气，一般在中午时间进行压气，而我国南北地区湿度相差很大。在南方，既使选择晴朗的天气也很难达到技术要求，只有采用不断更换Al,0，分子筛气瓶（简称过滤小气瓶），对更换下来的过滤小气瓶，在350℃条件下烘干4h以上，对其分子筛