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路基工程 Subgrade Engineering
2010年第6期（总第153期）
石武客运专线轨道板预制技术及质量控制
陈曼恒
（中铁二局集团新运工程有限公司，成都610031）
摘要：CRTS且型板式无确轨道系统是新型铁路高科技工程，应用于石家庄至汉客运专线轨
道交通工程，而无碑就道板预制是该系统中的核心技术之一。在石武客运专线63.4km范国内的轨道板预制中，由于严格按规定的主要工序及质量控制进行生产，从而使轨道板的规格和质量都达到了设计要求，并形成规模较大、质量稳定、工厂化生产的标准作业线。
关键词：无碑轨道板；客运专线；核心技术；生产技术
中图分类号：U213.2*42
工程概况
文献标志码：B
CRTSⅡI型轨道板系统是新型铁路高科技工程，具有高精度、高平顺性、高稳定性、少维修等显著特点！"]，而无砾轨道板预制技术是该系统中的核心技术之一。石家庄至武汉铁路客运专线河北段SZ-1（DK287+700~DK351+100）范围内CRTSⅡ型轨道板预制和铺板为正线63.4km，按6.45m标准板折算总计约19322块。
线路周边地区属于温带亚湿润季风区气候，冬季寒冷，制板工期紧张，施工设备需求量大，配套要求高。
2轨道板生产流程及工序控制 2.1
生产流程
轨道板钢筋采用集中加工，上下层网片在专制加工平台上面；轨道板模型量线性整体式布置，固定在预制生产线基础上面，模型下部安装附着式振动器；混凝土采用一台拌和站生产，通过专用车运至轨道板混凝土浇筑系统，一次成型；初凝后，以专用拉毛器进行拉毛；强度达到脱模时，真空吊具操作，置放在静停养护线上，养生24小时，通过电平车运至毛胚板存放区；当28天达到强度，经轨道板翻转机，送进打磨车间进行板面打磨；经质量检测并完善配件、扣件等工序的轨道板，经电平车运至存放区。
2.2工序施工及质量控制 2.2.1模型设计及精度要求
标准轨道板模具长6.45m、宽2.55m，由地脚螺栓、支撑钢板、橡胶块、支架、面板、承轨台、纵收稿日期：2010-06-17
作者简介：陈曼恒（1982-），男，四川成都人。助理工程师，主
要从事桥桑、轨道板技术管理。E-mail；290444337@qq.com。
文章编号：10038825(2010)06-0188-03
向隔模、橡胶端模以及辅助部件组成。
（1）必须采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模，确保轨道板各个结构的形状、尺寸及预埋件位置的准确性。
（2）模板的尺寸与长度（分块长度和组装后总长度）要求准确；模面要平直，转角要光滑，焊缝要平顺。模板尺寸允许偏差见表1。
表1标准轨道板模板尺寸允许偏差
项
框架
四边超曲四边旁李整体扭曲
定位孔之间距离
底板承轨槽
组装后一套模板
组装后一个台座模板
平整度承轨槽的平整度
钳口距离
承新面与钳口面夹角
承轨面坡度套管定位孔距离
宽度长度厚度
预埋套督直线度（一列）
承轨槽直线度承轨槽间外钳口距离
精扎螺纹钢筋定位孔间的距离
模板之间高度偏差
挡板表面到模板庭板的垂直距高
相邻模具之间距离
张拉中心到模板底板的距离
允许偏差 ±0.5mm ±1.0mm ±1.0mm ±0.1mm ±2.0mm 纵向±0.3mm 横向±0.15mm +0.1mm 0.5mm ±0.5° 1 : 37 ~1 : 43 ±0.1mm ±5.0mm ±5.0mm +5.0mm 0mm ±1.0mm ±0.3mm ±0.3mm ±5.0mm <0.1mm ±1.0mm ±2.0mm ±2.0mm