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路基工程 Subgrade Engineering
2010年第5期（总第152期）
梯子形枕在城市轻轨钢桥曲线地段的应用
赵信洋，黄众，杨荣山（西南交通大学土木工程学院，成都610031）
摘要：根据城市轻轨钢桥上二期恒载不能太大的特点，文中选取梯子形枕的无诈轨道结构进行
应用研究。对梯子形杭作了简要介绍并就梯子形轨道的结构、材质、尺寸、曲线地段几何线形实现方案及L形支座施工方策进行了初步设计。
关键词：城市轻轨：无诈轨道：梯子形杭：钢桥：曲线地段
中图分类号：U213.3；U239.3文献标志码：A
0引言
目前国内主要城市逐步开始了地铁和轻轨建设，由于城市轻轨钢桥上二期恒载不能太大，针对这一特点，需要进行有针对性的轨道结构选型。在板式无轨道、双块式无咋轨道、弹性长枕式无咋轨道、梯子形枕无轨道等主型无雄轨道中，梯子形枕无雄轨道能够满足减轻二期恒载的要求。
现按最不利线路条件进行设计：曲线半径400 m，竖曲线半径5000m，坡度30%e，外轨超高125 mm。假定设计速度80km/h（参照北京地铁5号线设计速度)。
1梯子形轨枕简介
梯子形轨枕是由混凝土纵梁作为固定的并且连续支撑钢轨的结构，在左右纵梁之间用钢管材料进行横向刚性连接，组成“梯子式”的一体化结构，如图1。
一预应力混凝土织架
联接钢管
图1梯子形枕的外观组成
收稿日期：2009-0625
作者介：赵信洋（1985-），男，安徽准北人。硕士研究生，主
要从事无轨道、道岔、过渡段等方面的分析研究。 E-mail; zxy19850120@163. com。
文章编号：10038825(2010)05014002
梯子形枕轨道结合纵枕轨道及轨道板的特点，
发展了全新的包含两者优点的轨道结构，其结果是产生“钢制钢轨+混凝土钢轨”组成的“复合钢轨”，形成了多种改进的轨道结构形式"。
2梯子形枕轨道设计方案 2.1轨道结构
包括走行轨及接触轨两部分，为列车提供走行工
作面并传递荷载，其走行钢轨采用60km轨，扣件为WJ-7型，轨距为1435mm。
WJ-7型弹性扣件，轨距调整通过带有长圆孔的铁垫板以实现无级调整，调整量为±10mm；高低调整靠在轨下或铁垫板下垫入调高垫板来实现，也可在轨下垫人充填式垫板实现无级调整。当调高量大于 10mm时，可在铁垫板下加垫调高整板，并以20mm 为限，总调高量可达30mm。
扣件间距为625mm，单根轨枕布置8组扣件。
2.2轨枕材质及尺寸 2.2.1轨枕材质
主要材质为钢筋、C50混土预制的中部用80 钢管连接的预应力钢筋混凝士板状结构，其主要作用是为列车及轨道结构提供工作平台，并将轨道相对集中的荷载均匀分布给减振垫，使相邻减振垫共同工作。
2.2.2轨枕尺寸
首先根据WJ-7型弹性扣件±10mm的轨距调整量来确定枕长，如图2。OA与OC为最不利条件下的曲线半径（400m），BD为WJ-7型弹性扣件的最大轨距调整量（±10mm），AC为梯形枕单元长度。计算得出：OD=399.99m，AC=5.656m。
以上是取把扣轨距调整量用完的最不利情况，所以，只要枕长不大于5.656m，都能满足轨距调整的