2010年第1期
广东公路交通
GuangDong GongLu JiaoTong
文章编号：1671-7619(2010)01-0013-05
总第110期
AASHTO02002路面结构设计参数综述
舒翔，刘宇
（广东华路交通科技有限公司，广州510420）
摘要：设计参数的确定是路面设计中最为关键的环节。对AASHT02002路面设计指南中设计参数输人流程、分
级理念、建立方法进行了详细的介绍，以供有关同行借鉴和探讨。关键词：路面结构；设计参数；AASHTO2002
中图分类号：U416.02
0引言
文献标识码：C
的原因。同样，在阶段1，路面材料参数和交通参数
20世纪60年代初，美国在伊利诺斯州渥太华附近修建了AASHO试验路，并在此试验路观测数据的基础上提出了1972年版的AASHTO设计方法。最初的AASHTO路面设计方法仅适用于有限的路面结构组合、有限的土基条件和有限的交通量。随着交通轴载和交通量的日益增大，为满足道路使用要求，AASHTO路面设计方法也在进行着不断的改进。2002年，在考虑了气候条件、材料性质以及工程经验的基础上AASHTO提出了一种力学-经验设计方法，通过对路面损害和平整度的预测对初步设计进行评价，若设计不能满足性能要求则进行重新修正。在这样的设计流程下，设计者能够灵活处理不同的设计特征和符合当地实际状况的材料特性，从而在路面结构中充分考虑各种参数的主要变化。
设计参数输入及设计流程
AASHT02002力学-经验设计方法以多层弹性理论为力学基础，考虑道路设计主要参数的变化，提出了设计的三个主要阶段，如图1所示。
由图1可以看到，设计程序的三个主要阶段分别为：阶段1一方案评估、阶段2一方案分析、阶段3一方案选择。在阶段1中包括了基础/地基设计参数输人、环境设计参数输入、材料设计参数输入和交通设计参数输入。
在阶段1中-个关键的步骤就是对路面基础的各项特性进行分析，从而确定路面基础的设计参数。对于新建路面，基础分析包括了劲度模量的确定、体积变化的评估、以及冻胀、冻融和排水对基础的影响。维修工程的基础分析包括了路基分析，最重要的部分是对已有路面出现的损坏类型进行调查，通过弯沉等指标对路面状况进行评估，分析路面损坏
在经过分析后得以建立。AASHTO提供了一个增强综合气候模型EICM，用来模拟温度以及湿度对每一路面结构层和路基的影响。EICM可以预测路面结构层的温度以及湿度状况，从而被用来评估路基以及路面结构层在整个设计寿命期间的材料特性变化。在阶段1中，路面设计的主要参数如基础参数、环境参数、材料参数和交通参数得以确立，为设计程序的阶段2的结构/性能分析建立准备。
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交通报计务分新参数
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图1三阶段式设计程序的概念示意图
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