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废旧轮胎橡胶改性沥青混合料路用性能的研究
魏祖兴潘赛马明洋乔振群刘城志胡爽
（哈尔滨学院，黑龙江哈尔滨150086）
摘要：随着汽车工业的快速发展，我们面临着废旧轮胎的处理的间题，把废旧轮胎应用于路面工程大家越来越得到大家的关注。SBR改性沥青的经济成本高于橡胶沥青，在路面实际工程中应用废旧轮胎能够保环境，变度为宝，使噪膏得到降低，有可观的经济、环保和社会效益。
关键词：温拌：橡胶粉沥青：混合料：路用性能
橡胶沥青混合料有许多优良的性能，它具有轻质、弹性减震、降噪隔音、延性好、韧性强等优点。在进行橡胶改性沥青混合料的路用性能试验中，采用马歌尔试验的方法，可以得出混合料的最佳沥青含量：依据高温稳定性试验分析橡胶新青混合料的高温性能：通过水稳定性试验，可以评价其抗水害性能；依据低温拉伸试验分析它的抗弯拉性能。对以上试验结果进行分析，得出路用性能各项技术指标的实际变化特点，给真实的工程提供合理的参数和建议。目前，路桥建设得到十分快速的发展，热拌沥青混合料路面的应用十分广泛，传统的热拌技术具有很多优点，但其缺点也显而易见，其消耗能源较多，对环境的污染也比较重。能源的可持续发展是社会发展对我们提出的要求，我国十三五规划要求继续降低全国能源消耗总值，要求污染物的总排放量下降到 20%左右，这给热拌技术提出很大的要求，温拌技术解决了这一问题，弥补了热拌技术的不足。温拌技术就是在沥青中加入温拌剂，通过降低橡胶沥青的高温粘度来橡胶沥青混合料拌合温度和击实温度，减少废气的排放。
1废旧轮胎改性沥青混合料的低温弯曲试验
采用低温弯曲试验来评价橡胶沥青混合料的低温抗拉伸的性能，试验时，温度控制在-10±0.5℃，采用50mm/min的加载速率。依据公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定，试验试件用轮碾成型，把它切成长250±2.0mm，宽30±2.0mm，高35±2.0mm的小梁，形似梭柱体，实验结果如表1所示。
从以上实验结果看出，当试验温度为-10℃时，温拌沥青混合料的抗弯拉强度与考拉破坏应变都高于热拌沥青混合料，其中，二者从抗弯拉强度上的差值是0.1Mpa，二者从破坏应变的差值是225μe，加人温拌挤，使混合料的低温性能得到提高，但提高的程度不明显。《公路沥青路面施工技术规范》要求普通沥青破坏应变大于2000μe，要求两者皆满足要求，可见，温拌沥青混合料的低温抗裂性能良好。
2废旧轮胎改性沥青混合料水稳定性能试验
国内外关于水稳定性能评价指标较多，主要包括：浸水马款尔试验、冻融劈裂试验、浸水抗压强度试验、浸水车试验等等。本文采用浸水马歌尔稳定度试验和冻融剪裂试验，通过没水马歌尔试验得的浸水残留稳定度指标及冻融劈裂试验得的冻融畴裂试验强度比来评价混合料水稳定性能。
浸水马款尔稳定度试验时试件按照（公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定标准击实成型马款尔试件，直径为中101.6mm土 0.25mm，高为635±1.3mm的圆柱体，双面击实75次，一组试件放人温度为60℃恒温水槽中，保温30min-40min,然后取出按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定进行马款尔稳定度测定，另一组试件放入温度为60℃恒温水槽中，保温48h后，测定其稳定度值，由此计算残留稳定度比，实验结果如表2。
从表2实验数据分析可知，添加温拌剂后沥青混合料的浸水残留稳定度稍微有些降低，但降低程度较小，这说明在温拌剂用量为3%的条件下橡胶沥青混合料的水稳定性受到影响程度较小，其残留稳定度指标满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
冻融剪裂试验用来评价混合料的水稳定性能。试验时，试验温度选用25℃，加载速率为50mm/min，试验试件按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程>规定标准击实成型马歇尔试件，直径为101.6mm 0.25mm，高为63.5±1.3mm的圆柱体，双面击实50次，将一组试件常温养护，另一组试件进行真空饱水15min后，恢复常压，浸水0.5h然后放人温度为-18℃±2℃冰箱内，保持16h±1h，取出试件立刻放人温度为
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表1橡胶沥青混合料的低温弯曲试验
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表2漫水马歇尔试验结果
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表3冻融劈裂实验结果
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表4车缴试验结果新宽康（款）
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60℃±0.5℃恒温水槽中，保温24h。将两组试件放人温度为25℃± 05℃恒温水槽，保温2h后按规范规定进行劈裂试验，实验结果如表3。
从表3可以看出，温拌橡胶沥青混合料的冻融劈裂强度比略小于橡胶沥青混合料，这表明掺人温拌剂后混合料水稳定性能略有降低，这与浸水马尔试验结果相同，从试验整体结果看，两类混合料劳裂强度比相差不大均满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
3废旧轮胎改性沥声混合料高温稳定性能试验
国内外目前关于高温稳定性催评价试验方法较多，主要包括马歇尔试验、三轴试验、蟠变试验、车辙试验等，其中车辙试验能很好的模拟夏季高温情况下，路面受车辆荷载作用下的变形，试验结果能较好的反应混合料的高温稳定性。本文采用车撤试验，通过试验得到动稳定度指标来评价混合料的高温稳定性能。
车撤试验是通过车辙试验仪使试件与车轮发生相对的运动，从而使试件在车轮荷载重复作用下，产生推移，流动，剪切从而形成车辙。其目的主要是检验沥青混合料在规定的温度条件下，混合料抵抗流动变形的能力，适用于测定橡胶沥青混合料高温条件下抗车撤能力，供橡胶沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。试验时无特殊要求试验温度为60℃，轮压为0.7Mpa若在寒冷地区温度宜选用45℃，高温条件下温度宜选用70℃，试验开始后，在45min-60min之间计算动稳定度，用来评价高温稳定性。本文选用试验温度为60℃，试验试件按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定轮碾成型试件长300mm，宽 300mm，厚50mm板块状试件，试验结果如表4。
从表4中可以看出，添加温拌剂后沥橡胶青混合料的动稳定度次数基本未发生太大的改变，橡胶沥青动稳定度次数5180次/mm，而掺加温拌剂后动稳定次数为5650次/mm，稳定度略微减少，其变化规律与二者马款尔稳定度基本相似。也就是说掺加温拌剂后混合料的残留稳定度并没有受到生产过程中拌合与压实温度过低而造成混合料压实不足，形成车撤损坏，虽没有提高混合料的动稳定度，但其相应的技术指标清足规范规定要求。
参考文献
[1]程培峰，范平.适用于寒区的温拌沥青混合料试验仍武汉理工大学学报,2013(35)：5054
工程,2014(45)：180185
科研项目：黑龙江省大学生创新创业调练计划项目“基于北方城市道路建设与改造的度旧轮胎橡胶粉改性沥青及其混合料路用性能研究。"项目编号：201423005001。
万方数据