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电控机械式自动变速器换挡过程控制，
朱世君陈天飞白雨航
(沈阳理工大学汽车与交通学院，辽宁沈阳110000）
科技论坛
摘要：本文就主要针对电控机械式自动变速器换接过程控制进行了简要的分析。文章论述了AMT换挡的控制方法，并对其控制的约求条件进行了详见的分析，从而实现了对离合器的分离以及接合的有效控制。利用合理的控制方法，能够合理的调节高合器与发动机之间的工作，从而可以形成高品质的换挡，这样能够延长离合器的应用寿命，布望本文的探究能够为相关的人页提供一定的参考和情鉴
关键词：电控机械式自动变速器；换控；控制
在对电控机械式自动变速器(AMT)进行换挡处理的时候,人们都希望
主要取决于离合器的行程
换挡可以平稳的进行然面换挡所涉及的方面众多并不是瞬间就可以完成的任务，换挡过程必然会产生一定的冲击，这样的冲击会对传动系统产
2.3高合器的控制
离合器是汽车中的重要原件离合器控制的合理与否，将会直接
影响到汽车的启动效果理想与否。因此，要想使得汽车的起步过程
生极大的影响，虽然利用减低离合器的接合以及分离的速度可以减少冲
主的力度，但是这样就会对离高合器造成损害因此要相使得该间题得到解决就需要对AMT换挡过程进行有效的控制，以延长离合器的应用寿命。
1AMT换挡过程分析
在实际换挡过程中车辆冲击度为
J
dMR.dt
具有较高的品质以及换挡的过程品质可以得到提升就需要对离合器进行有效的控制这样可以有效的降低电控机械式自动变速器在换挡的过程中所造成的冲击，从而会便得离合器的应用寿命得到延长同时也可以使得汽车的座驾舒适度得到提升。在汽车的控制单元中，主要包括离合器位移传感器、档位信号、制动信号以及发动机
转速这四个控制单元,在控制单元实现良好控制的前提下,就可以对(1)
电磁阅进行合理的操作从而实现离合器液压缸的灵活运作。
式(1)表明离合器输出扭矩变动越大则换挡冲击越大，故」较好反映了换挡过程的动力学本质。德国推荐值为J=10m/S：前苏联推荐值为： J=31136m/S我国推荐值为:J=17164m/S
来坐满意的冲击度最大值
d ip
MR.
≤Ja" joi,n
2.4发动机的控制
在电控机械式自动变速器换挡的过程中，汽车的车速并不会出现较大的变化离合器的转速也不会出现较大的变化.要想能够使得离合器的使用寿命可以得到有效的延长.就需要合理的对发动机进行控制，这样就可以降低发动机对滑膜的影响，从而实现滑膜功降
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低。而对发动机进行控制的时候，主要就是对发动机的工作进行合理的协调处理,在发动机转速变化相对较小的时候,合理的对发动机
由式2可知在离合器传递扭矩相同情况下挡位越高，传动比越小离合器的分离和接合速度可以越快。高合器在分离或接合过程中大端载荷 F1与小端变形量x之间关系为
mdnR
x(-9
[(h-x) (h-0.5kx)+ 8)
的输出扭矩进行调节,保障扭矩在合理的范围之内。而在过去的发动机控制中,采用的控制方法主要是电子节气门控制方法,然而，这种方法在实际的应用中,却还是存在严重的间题,很难实现合理的控制。而为了能够使得发动机可以得到合理的控制，本文通过试验提出了一种有效的控制方法.该方法就是推退点火提前角与停缸工作
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相结合的方法。下面就对这种方法的具体试验分析进行探讨。
3试验分析
式中r、R—膜片弹簧内、外半径;E—弹性模量;△
一板厚；
泊松比山一内、外承载半径f
一小端加载半径折一内锥高；
力降比k=R--rf换挡过程中离合器的滑磨功为
W= 式中6—
T.(- wd+
T.w- wdt
离合器从动盘角速度
AMT换挡过程控制试验是在某轿车上进行的。在传统换挡过程中，点火提前角没有推退，节气门开度配合换挡过程，由于发动机响应滞后节气门动作，离高合器在接合过程中，发动机转速波动很大,造成离合器磨损,降低离合器的使用寿命,并且有时发动机产生制动作
用。主要原因是离合器在接合过程中,发动机工作与离合器的接合 4)
不协调。而改进后的换挡过程，节气门开度不变，离合器分离或接合
离合器刚开始分离时刻：
d离合器完全分离时刻e离合器刚开始接合时刻F一离合器完全接合时刻
2控制器设计
2.1离合器开始分离点与完全接合点的确定
根据相关的公式就可以求得AMT在换挡之前以及换挡之后，离合器扭矩的其体数值同时，再根据离合器对扭矩进行传递的特点和规律，就可以得出相应的离合器开始分离点以及完全接合点的确切位置。一般来说。离合器的最大扭矩是与离合器的最小形成相对应，面离合器的接合点以及分离点也是可以通过相关的位移传感器所获得
2.2高合器分离速度与接合速度的确定
在离合器的开档时间达到零或者是达到一定的阶段的时候，离合器就会完成接合工序.面且接合的速度相对较快。而随着开档时离合器传递扭矩时间的变化.离合器的主从部分也会出现一定的变化可以说.离合器的主从部分会受到扭矩变化的影响，由扭矩的变化决定离合器主从的变化。在AMT换挡的过程中,其一定会出现冲击的情况.而这种冲击的力度却不是不可以控制的，只要在合理的冲击范围内，各个档位的离合器一样可以实现有效的分离以及完全的接合。在一定的阶段,离合器的分离速度会由快转向慢,而在另一阶段，离合器的分离也会由快转向慢。有这可以看出,离合器分离的速度
过程中，利用点火提前角逐渐推退或恢复以及停征工作，使发动机工作与离合器的分离或接合协调,发动机转速波动小,换挡冲击小离
合器的磨损小。 4结论
综上所述，要想使得AMT换挡过程可以得到有效的控制，就需要对换挡过程所造成的冲击进行合理的掌控，从面可以提升换挡的品质。同时,对换挡过程进行有效的控制，也能够使得离合器的应用寿命得到延长。而换挡过程中，发动机的控制主要是通过转速控制来实现的，合理的控制发动机的转速，就能够减少发动机出现制动的情况。针对AMT换挡过程进行多方面的控制，可以使得汽车的运行品质得到有效的提升，也可以使得汽车的运行舒适度得以提升，这对汽车中电控机械式自动变速器的发展具有积极的影响意义。
参考文献
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