工程科技
浅谈亚的斯·亚贝巴轻轨运作
赖佳栋
（深圳地铁集团客运二分公司埃塞轻轨运营公司，广州深划518000）
·227·
摘要：轻轨作为一种重获新生的现代城市轨道交通运输方式，近年来得到迅速发展，在建立可持续发展的现代交通体系中，轻轨将扮演举足轻重的角色。亚的斯亚贝巴作为埃富俄比亚首都，在2015年开通两条轻航线路，成为东非首个开通轻轨运营线路的国家，线露条件、国情、气候等素决定了亚的斯·亚贝巴轻轨运作的不同。首先，对亚的斯·亚贝巴轻轨项目作了简单介绍，其次，对该项目的运作进行描速，最后，说明了该项目还存在的问题。
关键词：亚的斯·亚贝巴：轻轨：运作模式
1亚的斯·亚贝巴轻轨简介
埃塞俄比亚首都亚的斯·亚贝巴轻轨是东非第一条轻轨，由东西线和南北线组成，东西线自EW1至EW22站为一期工程(以下简称为东西线)和南北线自NS6至NS27站为期工程(以下简称为南北线），两条线共39各车站(其中5个共轨站)及Ayat、Kality两个车辆段。线路以地面线为主，部分地段采用高架线路和地下线路，规划线路总长度约75km。
东西线全长16.998公里，EW9及EW13站为半地下站；EW15 至EW20站为高架站（其中EW16至EW20站与南北线NS16至 NS20站共轨，长约2.662公里）；其余各站为地面站，东西线一期工程在终点站EW1附近设Avat车辆段。南北线全长16.689公单(NS6至NS27站后设计终点的里程）,NS27为地下站、NS16至 NS22及NS24为高架站（其中NS16至NS20站与东西线EW16至
亚的斯·亚贝巴轻轨东西线、南北线一期采用半独立路权形式，在交叉口处与道路交通混合运行，其余地段为专用路权。采用右侧行车制、双线单项运行模式，正线采用卡斯柯信号系统，司机人工驾驶列车运行时以右侧信号为准，卡斯柯联锁设备保证列车的安全运行，通过车载信号与轨旁信号设备的联锁功能，在点式ATP模式下，列车通过信号机对应的有源信标获得轨旁信号机和道岔的相关信息，实现列车进路上轨道区段、道岔、信号机之间的正确联锁关系和进路控制，保证列车的安全可靠的运行。
亚的斯·亚贝巴轻轨采用15KV分散式供电方式，牵引供电系统采用DC750V架空接触网供电、走行轨回流方式。正线接触网由相邻的牵引变电所双边供电。车辆段接触网由车辆段牵引变电所单边供电。当一座牵引变电所退出运行时，由相邻的牵引变电所越区供电。在外电供电稳定的情况下，有效的保证了亚的斯·亚贝巴轻轨的
EW20站共轨，长约2.662公里)；其余各站为地面站。南北线一期工
正常运营。
程在终点站NS6附近设Kality车辆段，起点站NS27附近为远期运
营预留一座停车场
亚的斯·亚贝巴轻轨一期工程正线设计为双线，列车运行采用双线单向靠右侧行车。东西线EW1至EW22行车方向、南北线NS6 至NS27行车方向为上行，反之为下行。高架线、地下线、混行路段、平过道地段均采用钢舫混凝土短轨枕式整体道床，在地面线路基段采用碎石道床。正线和辅助线及车厂均为50kg/m、25m定尺长度的钢轨.正线设计采用无缝线路。正线采用50kgm钢轨7号道岔，侧向通过速度为25km/h，轨枕采用预应力混凝土长岔枕。道岔道床与相邻正线道床型式一致，整体道床地段也采用枕式整体道床。车辆段采用3号道岔，侧向通过速度为10km/h。
东西线地面车站14座，南北线地面车站13座。地面车站设计
为侧式站台车站，车站沿轻轨线路布置于路中，车站站台净宽 2.5m，长60m。车站总宽12.4m，建筑面积744平方米。车站站台仅布置了案客使用的座椅，地面采用300X300地面砖铺贴，站台边缘距线路中心线距离为1420mm，轨面与站台装修完成面高度差为 380mm。在站台边缘处设置有导盲线，以方便盲人乘车。车站两侧为汽车车道，为防止汽车碰撞，在站台靠行车道一侧设置了1m高混凝土防撞挡栏，以保护站台乘客安全。
东西线高架车站6座、南北线高架车站8座（其中东西线与南
3亚的斯·亚贝巴轻轨存在问题
3.1亚的斯·亚贝巴轻轨在地面站和高架站站台间隙设置三段雨棚，防止日晒雨淋。雨棚龙骨采用混凝土龙骨，雨棚顶部材料采用铝板和玻璃。雨棚龙骨之间设置广告牌，在人站端广告位设置为轻轨运营时刻表和乘客守则，广告位之间设置线路站位导向。道路两侧人行道上的乘客，通过斑马线穿过行车道，从车站站台两端进入车站乘车。下车客流反向到达至道路两侧人行道。当下暴雨时，由于雨棚顶宽度不足，会有上部及侧部雨水淋下来，导致避雨效果不佳。
3.2亚的斯·亚贝巴轻轨南北线地面段有5条平交道口，东西线有8条平交道口，而且当地路口无信号灯，导致轻轨列车在通过平交道口时必须待行人和车辆均通过后，才能顺利通过。目前各平交道口处均有交通警察看守，列车接近平交道口时进行鸣笛，交通警
察进行配合，方可保证列车安全通过，但经常有行人及车辆抢道导致轻轨车辆迫停；也会有部分车辆运行到平交道口时出现故障，导致轻轨列车无法通过，只能等待教援列车将该社会故障车辆拖走后才能恢复正常行车。
3.3由于亚的斯·亚贝巴轻轨地面段较多，轻轨两侧采用高科技塑料护栏，部分区段护栏地基高出路面不足，导致部分社会车站发生交通事故时，易闯人轻轨线路内创，导致行车中断，影响轻轨列车
正常运营。
北线共轨段高架站5座），城市中心端以及地形变化较大的线路段
亚的斯·亚贝巴轻轨自安全运营以来，受到了广大埃塞人民的
落设置为高架桥，高架段的车站设计为高架站，轻轨线路高架段沿道路路中数设，高架车站设计为侧式站台车站，车站沿轻轨线路布置于路中，车站站台净宽3.5m.长60m。高架站下部高度大于5.4m，满足小汽车及卡车通过。车站站台仅布置了乘客使用的座椅，地面采用300mmX300mm地面砖铺贴，站台边缘距线路中心线1420mm，轨面与站台装修完成面380mm。站台下方为汽车车道，为防止乘客物品跌落到车道，在站台外边缘一侧设置了1m高混凝土防栏板，
支持和青咪，方便大家出行的同时，也为埃塞俄比亚增添了一抹靓丽的风景线，虽然目前仍有很多不足之处，但是随着亚的斯·亚贝巴轻轨二期的开工，不足之处将会有很大改进。
更正
本刊2016年11期(4月中旬刊)259页刊发《标准化对城市无
以保护下方车道安全及防止乘客跌落。道路两侧人行道的乘客通过
障碍设施建设的影响》一文：2016年13期(5月上向刊)86页刊发
人行道边的出入口楼梯到达天桥，然后通过天桥到达车站站台乘车。下车客流反向到达至人行道。由于车站为高架侧式站台，为方便两侧站台的残疾人乘车，在两侧天桥的端头设置垂直电梯，以满足残疾人和行动不便的老人、孕妇等乘车，乘客可通过电梯从地面到达天桥，再到达站台，下车乘客反向则能到达地面。
2亚的斯·亚贝巴轻轨运作模式万方数据
《标准化的存在感竞与影响》一文;2016年14期（5月中自刊)184 页刊发(二维条码应用中的相关阿题探讨》一文，作者均应为：事峰，单位为：哈尔滨市标准化研究院。
特此更正