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内燃机与配件
2012年第11期
商用车柴油机DOC+POC后处理技术介绍
IntroductionofDoC+POCAftertreatmentTechnologyfor
CommercialDieselEngine 管伟孙付胜王肇胤(三一重工股份有限公司)
【摘要】随着国内环境问题的日益突出，汽车尾气排放限制法规要求也越来越严。根据最新的
环保部消息，商用车国四排放法规将于明年7月1日正式实施。众所周知，国四排放法规对排放物的限制较国三阶段更加严厉，加果不通过后处理技术对尾气进行处理，一般很难达到排放法规要求。本文简单介绍了后处理技术之一的DOC+POC技术。
[关键词]排放法规后处理DOCPOC
Keywords:EmissionlegislationAftertreatmentDOCPOC
1概述
为实现国四排放目标，目前国内柴油机厂家般采用SCR后处理技术，这一技术在欧洲得到广
泛推广。其优点很多，比如对燃油含硫量相对不敏感、从国三升级较为容易、发动机本体无需大改动、燃油经济性较好等。但是与此同时，SCR技术也存在一定局限性，如尿素添加剂（Adblue）目前在市场上普及率还远远不够，对于一些较偏远地区，或工程机械应用领域，终端客户很难购买到符合要求的尿素，这对于SCR技术在这些地区的推广应用带来很大挑战。另外一个很重要的因素是，带一套SCR后处理系统的国四发动机，相对国三发动机来说，发动机价格一般至少增加2~3万元，这对于终端用户购买形成一定挑战，尤其是欠发达地区，大大削弱了客户的购买欲望。而E-GR+DOC+POC后处理系统方案，在目前条件下，价格大约可以做到SCR价格的1/3~2/3，因此国内主流柴油发动机厂家，在主推SCR技术的同时，也在纷纷开展EGR+DOC+POC后处理系统试验研究，作为国四排放技术路线的一种技术储备，本文即简
单介绍这种后处理技术。 2后处理技术简介
自1892年德国工程师狄赛尔发明柴油机以来， 100多年间人们一直致力于柴油机质量和品质的提万方数据
升。到了20世纪90年代以后，节能与环保逐渐成为内燃机发展的新方向。在欧、美、日等发达地区和国家的推动和带领下，世界各国不断推出更严更苛刻的排放法规，并要求柴油机生产商强制执行，使后处理技术应运而生。图1为各国排放法规及执行时间表：
Po
India
NOxeKMe
P
EPA (2010)
USA
EU3(200)
Us
CoehEus
EU4 (2005) wlakm
图1各国排放法规及执行时阅表
China
MOx eKN Europe
柴油发动机排出的尾气污染物，主要分为颗粒（PM）和氮氧化物（NOx）两大类，和汽油机不同，由于这两种污染物存在此消彼长的关系，因此目前世界上还没有一种成熟的后处理技术能将这两种污染物同时降低。图2为两种污染物关系示例图。
从图2可以看出，要同时降低两种排放污染物以达到国四排放标准，可以有两种办法：