第40卷第5期 2011年10月
小型内燃机与摩托车
SMALLINTERNALCOMBUSTIONENGINEANDMOTORCYCLE
某摩托车结构疲劳寿命分析
黄泽好孙章栋鲁旭升肖荣基
（重庆理工大学汽车学院重庆400050）
Vol.40 No.5 Oet.2011
摘要：以某摩托车数宇样机为基础，在Hypermesh中建立了车架的有限元模型，利用MSC.Nastran进行了车架模态分析，得到车架的模态结果文件和模态中性文件.利用车架的模态中性文件以及整车 CAD模型，在ADAMS中形成虚拟整车台架试验的多体动力学模型，并进行了仿真，得到车架各阶模态对应的应力形状时间历程文件。在MSC.Fatigue中读入车架模态结果文件和车架应力形状时间历程文件计算出了车架的疲劳寿命。
关键词：摩托车结构疲劳寿命数字样机MSC.Fatigue
中图分类号：U483
文献标识码：A
文章编号：16710630(2011)05002304
FatigueLifeAnalysisofAMotorcycleStructure
Huang Zehao, Sun Zhangdong, Lu Xusheng,Xiao Rongji Chongqing University of Technology（Chongqing，400050，China）
Abstract: The finite element model is established in Hypermesh on the basis of a motorcycle model. The re sult file of the modal analysis and modal neutral file of motorcycle structure are generated through modal analy-sis in Nastran. Then a rigid-flexible coupling multi-body dynamics model is created in ADAMS by using the modal neutral file and the CAD model of motorcycle. DAC files of body are generated after multi-body dynam-ics analysis. In MSC. Fatigue, the fatigue life analysis of the structure is executed using the result file of the modal analysis and DAC mode file.
Keywords: Motorcycle structure,Fatigue life,Virtual prototype,MSC. Fatigue
引言
摩托车行驶过程中主要受到来自路面和发动机的激励，车架承受着行驶过程中的动载荷和静载荷]。承受交变载荷的结构都会产生疲劳，由此带来的疲劳破坏会带来巨大的损失。车架及后叉作为摩托车的主要承载构件，要承受交变载荷的作用，因此也要进行疲劳寿命分析。
目前，摩托车疲劳寿命的评价主要靠台架试验和道路试验。试验周期长，费用高。随着计算机技术的*基金项目：重庆市教委科研基金资助项目（KJ090610)。
作者简介：黄泽好，男，教授，硕士生导师，研究方向为汽车测试技术。万方数据
发展，有限元技术在现代摩托车产品开发中发挥着越来越重要的作用，几乎贯穿了摩托车设计的全过程。采用CAE技术，可以大大缩短摩托车的开发周期，降低开发成本，提高设计质量["。
1摩托车车结构的模态分析 1.1摩托车车架及后叉有限元建模
基于HyperMesh建立摩托车车架的有限元模型，在充分考虑计算精度与计算时间平衡的前提下，摩托车车架决定目标网格尺寸取4mm。网格划分后，单元