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技术解读
推士机驾驶室内的噪声控制李周军王秀蜂
推土机的噪声主要来自发动机机体振动、机械和液压系统零部件的相互作用、履带与地面的摩擦以及整机部件的共振等。这些噪声通过空气或固体件振动传递到驾驶室，从而导致驾驶室内噪声过大，对驾驶者造成一定的伤害。控制驾驶室内的噪
声，应从以下几个方面进行。 1.改进驾驶室结构
驾驶室由薄壁板组成，只有薄壁板结构设计合理，才能有效减小共振，降低噪声。共振大小与薄壁板辐射功率密切相关。当薄壁板尺寸确定后，其面积为定值，驾驶室壁板辐射功率仅与薄壁板振动
速度成正比。所以适当控制振速，可以减少共振。 2.改进驾驶室与机架连接形式
驾驶室与机架的连接形式多采用弹性支承，。般应安装专业减振器厂家制造的橡胶减振器，禁止采用筒单的橡胶板作为减摄块。安装橡胶减振器可以降低噪声利用固体进行能量传递，减少发动机振动对驾驶室的影响。
橡胶减振器固定方式对噪声和安全影响很大。
图1简易橡胶减振器
1.上连接板2.橡胶减扳器3.下连接板
16万方数糖与维修CM&M2011.6
图2标准橡胶减振器
1.上连接板2.橡胶减振器3.下连接板4.钢芯
图1所示的橡胶减振器及其固定方式相对简单，成本较低，但该种减振器在使用过程中易产生疲劳损坏或者性能降低，进而造成驾驶室固定失效，轻则使驾驶室开裂、噪声进一步加大，重则将造成驾驶人员伤亡。
现在一般都采用图2所示固定方式的标准橡胶减振器，该种方式减振效果较好，同时由于使用了保护套，就算橡胶减振器失效也不会造成大的损失。
3.改进发动机固定方式
发动机在运转时，作用在曲轴上的扭矩呈周期性变化，引起曲轴的弯曲振动和扭转振动。推士机的低频噪声主要来自发动机曲轴运转不平衡的振动噪声和排气噪声，为避免发动机噪声的影响，通常将发动机与机架的固定方式采用弹性过渡连接，即采用橡胶减振方式，同时要求在设计时掌握橡胶减振器的静态、动态和疲劳特性，有条件的可进行静刚度试验、动态特性试验和疲劳试验。为了考验橡胶减振器对破坏性载荷的抗破坏能力，还可进行