强夯机两部位结构改进 ■庞丽刘灿伦银峰
强夯施工工序是利用强夯机将一定
质量的夯锤吊起，在其达到一定的高度后释放，使夯锤自由下落，以一定的速度冲击地面，从而使地面达到所需的密实度。然后利用离合器自由落钩，使脱钩器迅速下降到地面，由机组人员将吊钩与夯锤连接，将夯锤起升，重复以上工序。
1.改进履带架与活动节结构
（1）故障现象及原因分析
某工地施工现场，1台由桁架臂履带吊改装的强夯机释放夯锤后，整机出现振动幅度和频率过大现象，严重影响强夯机施工的稳定性和施工效率。
强夯机机架通过回转支承与转台连接，通过活动节与履带架连接，以将上车的受力传递到履带架。履带架则通过四轮一带，将机架传递的力传递到地面。机架、履带架及活动节装配示意图如图1所示。
分析认为，整机出现振动幅度和频率过大的原因有2点：一是回转支承损对旅转运动，且长时间工作后油温较高、黏度降低，因此该处常发生漏油。为有效延长此处密封件的使用寿命，通常选用耐高温材料制作的油封，同时采用磨削、抛光工艺对与该油封接合的二级行星轮架表面进行加工。
（3）液压油泄漏
主卷扬减速机使用液压油主要是液压马达、制动器、离合器3个部件。液压马达中有专门的液压油路，如果与之连接的液压油管不漏油：其发生漏油故障的可能性很小。
制动器、离合器均为往复运动部万方数据
A向
履带架
机架
活动节
?
图1强夯机下车总成
坏，二是活动节与履带架间隙过大。检查回转支承，未发现任何异常。活动节与履带架之间的标准间隙为2mm，检查发现其实际装配间隙在4~8mm之间，装配部位间隙存在明显超差现象，如图2所示。
（2）改进方案
为了保障强夯机稳定性，消除各活动节与履带架的装配间隙，决定在活动件，其工作时液压油进入，将制动器或离合器打开，不工作时液压油路断开。在频紫往复运动过程中，制动器、离合器等部件的密封件极易出现损坏。密封件损坏后，液压油进入行星减速机构内部与齿轮油混合后充满整个腔体，最后从减速机透气孔冒出。有些强夯机的主卷扬减速机使用不到50h就会出现上述问题。
为了解决液压油泄漏问题，我们做了大量实验，最后找到了较为合理的改进方案。具体改进方案如下：将与密封件相配合的孔内壁磨削，再进行滚压抛光，以确保其表面粗糙度Ra达到0.4~0.8μm；
节与展带架之间加装间隙调节装置。具体改进方案如图3所示，即在活动节上盖板外端加工出模形端面，配备滑块1和调节螺栓2。通过调节螺栓2调整滑块1位置，使调整滑块1与履带板上盖板贴合，便可消除装配间，确保活动节与履带架贴合紧密。
按上述结构改进后，整机振动虽有所减弱，但机架与履带架之间仍会出选用一种耐高温、耐磨损材料制成的新型 X形密封图。新型X形密封圈有3个优点：一是可在密封唇之间形成润滑腔，具有较小的磨擦阻力和启动阻力；二是它的唇口位置在截面的凹处，密封效果好；三是其具有的非圆形截面，可以避免在往复运动时产生滚动。
按上述方案进行改进后，密封圈使用1000h仍然保持着良好的密封性能，有效降低了主卷扬减速机液压油漏油故障的发生率。■
（作者地址：河南省郑州市西站路99 号郑州宇通重工有限公司传动技术研究所 450051)
2013.08CM&M工程机械与维修|201