城市慢行交通系统的规划设计 ■周晟民
要】本文首先分析了城市慢行交通的特点和影响因[
索，然后介组了国内外绿道建设以及慢行交通系统的建立，并且分析了城市慢行交通的设基现状，最后对城市慢行交通进行规划设计，包括整体的慢行交通市局规划以及对域市慢行交通的保障措施，希望能为城市慢行交通的规划研究提供一定的零考。
[关建调】城市慢行交通规划设计布局现划保障措途
据交通部调查统计，得到2014年全国城市居民采用慢行交通出行方式的比例约50%。对于中国的三四线城市，采用慢行交通出行方式的比例会更高一些
一、频市慢行交通调查与分析
目前，城市慢行交通的建立在国内外已取得飞速的发展：美国在东海岸建立了全长约4500km的绿道，将各州府、大学校园、国家公园以及历史遗速等中联起来，实行慢行交通；新加坡则建立公园绿地系统，将区域公园、新镇公园、部里公园以及公园串联网络有机结合，为居民提供散步、慢跑骑自行车的慢行交通通道：英国城镇内部的绿道建设，自20世纪就开始了不同阶段的设施建设，实施一系列叠加网络：步行绿色通道、自行车绿色通道以及生态绿色通道，有效解决了减市污案及生活拥挤等间题；香港麦里浩径慢行通道则沿山面设，直通大海，全程100k，模跨8个郊野公园、二十多座山岭，风景各异：还有我国福建省南安市樽江带海，是一座誉为“海滨邹鲁”的文化吉郡，一座凝聚着众多名人吉迹的滨海侨城，通过绿道的建设，将各个风景景区，多镇联系在一起，建立起了一座“宜居慢城”的魅力新都，这些绿道的建设以及慢行交通的实行，维护了区城生态安全，也加强了区域的联系，促进了多的一体化发展，另外也减轻了环境污染，暖解了城市交通压力，提高了城市的宜居性，增强了群众的幸福感
二、城市慢行交通系统的规划设计
对城市慢行交通东统进行规划时，应该充分考虑域市的布局特点，将城市划分为不同的慢行区域，并结合城市综合交通网络对慢行交通线路进行规划，本文主要从步行通道系统、自行车通道系统、自行车停故点、慢行体阔系统四个方面进行闻述。
1.步行通道系统
根据城市中不同地块内主导的土地利用性质、步行人流的主要性质以及市民使用活动的状况，依托城市规划路网，以500～800为半径，建立主要的日常步行通道网。日常步行通道可考虑大型封闭式街区和居住区的内部主要道路向行人开放；对步行交通量大、长度超过500目的街区开辟共享路径以增加步行网络密度等方式，也可结合城市发展雷求，建立与规市商业空间高效衡接的多方位、立体化步行系统，形成空中、地面和地下多维度、相互
城市建莞规划·设计URBANISM AND ARCHITECTURE|PLANNING-DESIGN
违通的步行网络，在步行通道系统规划中，重点考虑步行慢性系统与办公、生活、休闲设施的畅达连接，构建安全、连续的步行道网络和宜人，闲适的步行与交往环境。
自行车通道系绩 2.
在慢行交通系统规划中自行车系统包括内部自行车道及对外自行车通道两部分：内部自行车道提供片区内部主要交通源之间的自行车交通联系，集散自行车快捷通道交通：对外自行车通道专供自行车快速行限，以解决中心区与周边居住片区（5kn 范围内》之间的短距高通数出行雷求为主。
结合城市空间布局和自行车的实际出行需求，着重参考内部居民自行车出行习惯以及由建筑业态带来的未来自行车交通分布趋势，合理规划自行车专用通道网络，满足市民对自行车快速、灵活的出行雷求，引导中心区中短距高自行车的快速出行。
在设计中，新建道路可优化道路空间来满足慢行通道设置要求；现状道路可利用道路两侧的绿化带或建筑退界拓展红线空闻建设慢性道、压缩部分人行道铺装自行车道。也可根据骑行者体验和舒适度等方面，局部案用高架自行车道方案设计，完善自行车通道网络。
3.自行车停放点
目前，城市中心区内现状自行车停放点数量少停放规模小，无法满足实际自行车出行需求，亦不能匹配未来自行车出行趋势，急雷配套的自行车停故点规划。在中心区内部自行车出行需求和出行分布的基确上，结合城市公共自行车系统规划，兼顺中心区内部主要建筑出入口位置、轨道公交站点布局和相关土地利用具体情况，同时参考其他城市自行车停故规划典型案例中相关自行车停改点密度设定等经验，在中心区内规划设定自行车停放点，通过步行、自行车及停故点等慢行交通系统与其它交通方式的无缝决率和人流快建集散，实现慢行交通与公共交通的有效衡接，解决公交系统最后1km难题
4.慢行休闲系统
图1南安市慢行通道现划图
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针对中心区及周边地区所涉及的体闲通道，应依托各个级别已有的城市绿地系统以及未来规划慢行交通系统网络，联系中心区周边几大城市景观公园，同时连接申心区内部居住区和体闲通道，达到将城市公园与居佳片区、行政办公区以及文体活动中心、购物商业娱乐区域整体贯通连接的目的，使所有体闲片区形成一个贯通的网络系统，使市民能够通过慢行直接安全便捷抵达不同种类的体阔功能片区，满足居民体想慢行、健身娱乐的活动需求。
设置指引
=
(1)慢行交通系统的设置应该依附于规市的主次干路、支路，根据对侵行交通的雷求建立慢行交通系统。
（2）将城市的慢行通道分为城市慢行通道与社区慢行通道。城市慢行通道主要是连接城市的各个区域，城市慢行通道的距高相对送一些，可以说是慢行交通中的快速通道。社区慢行道是指很多的支路，其通道距高比较旭，主要用于连接不同的社区。
(3)在域市道路断面设置时充分考虑道路交通
性能。对于设置在城市主干道两侧的城市慢行通道，并且将机动车道与城市慢性通道分开，在慢行通道设置时，非机动车道宽度一般为4.5~6.5m，人行道宽度大于3；对于其它支路上的侵行通道，应该尽量将机动车道与慢性通道分开，面且要求非机动车道宽度大于2.5n，人行道宽度大于3：对于社区侵行道，由于受到道路宽度的影响，道路的隔高比较困乘，一股采用道路线分开，要求非机动车道宽度大与2.5n；对于体闲、健身通道，要求道路宽度为4.5m，
结语四，
慢行交通具有绿色、环保和健康的优点，是城市居民最基本的交通方式。本文首先分析了城市慢行交通的特点和影响因索；其次介绍了国内外的绿道建设及慢行交通的实施，分析了城市慢行交通的设施现状；最后对城市慢行交通进行规划设计，为以后对城市慢行交通的规划研究提供了一定的参考。
参考文献
[1]李聪频.城市慢行交通规划方法研究[D].西安：长安大学，2011.
[2]黄田甜.城市慢行交通系统规划初探[D].苏州：苏州科技大学，2011.
[3]吴浩.域市慢行交通系统规划研究[D].长沙：中南大孚，2014.
[4]杜江军.城市慢行交通系统规划研究[D].长沙：潮南大学，2014
（作者单位：湘潭市规划信息技术研究中心 411100)