1
中 国 船 级 社
极地船舶指南
Guidelines for Polar Ship
2023
生效日期： 2023 年 4 月 1 日
北京
指导性文件
GUIDANCE NOTES
GD10-2023
2
引
言
极地地区包括南极和北极是地球最寒冷区域，因常年冰雪覆盖、气候恶劣而沉寂。近
20 年来，随着全球气候变暖，北极海冰加速融化，海冰覆盖范围逐渐缩小，夏季出现可常
规通航开敞水域，因北极航道比传统的亚欧和亚美航线缩短 40%航程，其航运利益引人注
目。另一方面，北极地区蕴含着丰富油气和矿产资源，其中探明的油储量占世界储量 13%，
天然气储量占世界储量 30%，北极正迎来自然资源开发的时代。在南极地区，由于地理位
置和法律上完全不同于北极地区，在南极条约保护下，尽管除南极科考目的外，尚无商业航
运前景，但南极观光活动每年以 10％～15％速度上升。进入 21 世纪，极地地区吸引着国际
社会的目光，寻求参与北极未来开发的机遇，促进北极航运预期增长。
极地水域地理位置独特，环境条件特殊，船舶在极地水域航行时，因冰和/或寒冷气候，
以及其他不可低估的条件，存在附加风险。航行危险不仅是“船-冰”碰撞影响船体结构强
度，而且是寒冷气候可能导致船舶稳性减弱、引起管路冰冻、航行设备失效和船员执行力下
降，所有这些降低船舶的安全。
为尽最大努力减少和消除极地水域重大人命安全和环境破坏事件的发生实现安全、可持
续的极地（北极）航运发展，国际海事组织（IMO）颁布了《国际极地水域操作船舶规则》，
并分别通过《国际海上人命安全公约》（SOLAS）新增的第 XIV 章“极地航行船舶安全措施”
和《防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则 I、II、IV 和 V 修正案，于 2017 年 1 月 1
日实施，适用于所有极地水域操作的客船和 500 总吨及以上船舶（以下简称“极地船舶”）。
极地规则主要目的是保护极地地区脆
弱的生态环境，尽最大可能免受日益增长
的极地航运活动的影响，以降事故促环保
为原则，采用风险方法，针对极地水域特
殊风险，提供了覆盖极地船舶构造、设备、
操作、培训、搜救、环保等所有方面的目
标和功能要求，以补充现有 IMO 公约规则
要求。所有北极地区港口的船舶、穿越北
极航行的船舶、以及在南极区域航行的船
舶将受极地规则约束。
CCS 已颁布了船舶冰区加强和船舶防寒
南极地理区域
的规范要求，构成完整的船舶规范体系，但
具体船舶设计方案和操作程序要求则取决于
船东的实际需求。极地船舶存在极地水域冬
季严寒季节航行、偶尔在寒冷环境航行、以
及极地水域夏季航行等不同操作模式，其设
计需要基于经济方法予以评审确定。本指南
旨在为实施 CCS 冰级规范和防寒规范、IMO
《国际极地水域操作船舶规则》提供技术指
导。
北极水域区域
1
目
录
引
言.................................................................................................................................................2
第 1 章 通
则.................................................................................................................................. 1
第 1 节 一般规定...................................................................................................................... 1
第 2 节 环境风险...................................................................................................................... 2
第 3 节 规范与规则.................................................................................................................. 8
第 2 章 检验与发证........................................................................................................................ 14
第 1 节 一般规定.................................................................................................................... 14
第 2 节 检验发证程序............................................................................................................ 26
第 3 节 操作评估.................................................................................................................... 30
第 4 节 证书和文件................................................................................................................ 34
第 5 节 等效冰级评估............................................................................................................ 36
第 3 章 船体结构与设备................................................................................................................ 38
第 1 节 材料和涂层................................................................................................................ 38
第 2 节 结构与布置................................................................................................................ 39
第 3 节 舵设备和船体附件.................................................................................................... 44
第 4 章 船舶稳性............................................................................................................................ 48
第 1 节 完整稳性.................................................................................................................... 48
第 2 节 破损稳性.................................................................................................................... 48
第 5 章 机电设备............................................................................................................................ 50
第 1 节 主推进装置................................................................................................................ 50
第 2 节 操舵装置.................................................................................................................... 56
第 3 节 甲板设备.................................................................................................................... 56
第 4 节 电气设备.................................................................................................................... 57
第 5 节 其他辅助设备............................................................................................................ 58
第 6 章 安全设备............................................................................................................................ 60
第 1 节 消防安全系统............................................................................................................ 60
第 2 节 救生设备.................................................................................................................... 61
第 3 节 航行设备.................................................................................................................... 64
第 4 节 通信设备.................................................................................................................... 66
第 7 章 极地水域操作.................................................................................................................... 67
第 1 节 基本要求.................................................................................................................... 67
第 2 节 操作能力和限制........................................................................................................ 67
第 3 节 极地船舶操作............................................................................................................ 74
第 4 节 风险管理.................................................................................................................... 78
第 5 节 防污染操作................................................................................................................ 82
第 6 节 操作培训.................................................................................................................... 84
附录 1 冰级对照............................................................................................................................. 86
附录 2 冰区操作能力和限制的评估方法：极地操作限制评估风险标引系统（POLARIS）.87
附录 3 极地水域操作船舶证书格式.............................................................................................92
附录 4 冰池试验............................................................................................................................. 99
2
附录 5 船舶操作评估报告样本...................................................................................................103
附录 6 北极航道通航国家控制特殊要求...................................................................................105
附录 7 南极水域特殊要求........................................................................................................... 112
附录 8 极地船用高强度钢........................................................................................................... 113
1
第 1 章 通
则
第 1 节 一般规定
1.1.1 目的
1.1.1.1 本指南旨在为极地船舶设计、设备配备、操作和检验发证提供指导。
1.1.1.2 本指南也可为船东和船舶设计者提供极地船舶北极航道相关的国家法令、规则和标准
的信息。
1.1.2 应用
1.1.2.1 极地船舶设计操作能力取决于船东为其预定用途，包括破冰船舶、具有破冰能力运输
船和具有抗冰能力的运输船舶，及其预定的操作条件，包括地理边界、冰状况、季节等。
1.1.2.2 本指南包括极地规则和适用规范的相关要求，以及实施这些要求的指导性内容。本指
南应结合强制性规范和规则予以应用，任何指导性内容均是可选措施。在应用本指南时，鼓
励基于操作评估，充分考虑船舶及其设备预期操作的危险源。
1.1.2.3 本指南基于极地船舶设计、建造、审图和检验发证的实践经验反馈将予以评审和更新。
1.1.3 定义
1.1.3.1 CCS《钢质海船入级规范》（以下简称 CCS“钢规”）和 IMO《国际极地水域操作船
舶规则》（Polar Code）（以下简称 IMO“极地规则”）的定义适用本指南。
1.1.3.2 除另有规定外，本指南定义如下：
（1）极地船舶系指所有从事极地水域航行的船舶，分如下类别：
A 类船舶系指设计用于在极地水域至少中厚当年冰，可能包夹旧冰的冰况中操作的船舶。
B 类船舶系指不包括在 A 类，设计用于在极地水域内至少薄当年冰，可能包夹旧冰的
冰况中操作的船舶。
C 类船舶系指设计用于在开敞水域或在比 A 类和 B 类包括的冰况严重程度轻的冰况中
操作的船舶。
（2）护航船系指在护送另一艘船舶中具有较高冰区能力的船舶。
（3）护航操作系指船舶在护航船介入帮助其移动的任何操作。
（4）适居环境系指防止体温过低的通风环境。
（5）破冰船系指操作特性可包括护航或冰区管理功能，动力供给和尺度能适合于在冰覆盖
水域从事主动性操作的任何船舶。
（6）冰级系指表明船舶设计用于在海冰状态下航行的船级附加标志，包括适用于当年冰的
冰级和适用于旧冰的极地级。
（7）极地级（PC）系指根据 IACS 统一要求 URI 授予船舶的冰级。
（8）破冰能力系指船舶以一个持续航速在冰盖水域独立航行的能力，以避免船舶发生冰困
导致动力不足，或遭受最恶劣气候缺乏响应能力。通常，船舶按在冰区预定操作任务需求设
计破冰能力，分单向（首向）破冰能力和双向（首向和尾向）破冰能力。
（9）最长预期待救时间（MaxETR）系指提供生存支持的设备和系统的设计所采用的时间，
至少 5 天。
（10）机械装置系指船舶安全操作必需的设备和机械及其相关管路和电缆。
2
（11）极地服务温度（PST）系指为预期在低气温操作船舶规定的温度, 该温度应设为低于
预定极地水域操作区域和季节的最低日均低温（LMDLT）至少 10℃。
（12）设计服务温度（DST）系指设计时为船舶设定的用于衡量材料、设备和系统在低气温
环境下服务性能的一个温度指标，该温度由船东根据船舶的用途和服务工况确定，一般应设
为低于拟定的船舶操作区域和季节的最低日均低温（LMDLT）至少 10℃，设计服务温度（DST）
数值上等于极地服务温度（PST）。
（13）低气温操作船舶系指预期驶往或穿越最低日均低温（LMDLT）低于-10℃区域的船
舶。
（14）POLARIS 系指 IMO 以通函发布的冰区操作能力和限制评估方法“极地操作限制评
估风险指数系统”的缩写。
（15）PSC 系指极地船舶证书的缩写。
（16）PWOM 系指极地水域操作手册的缩写。
（17）FSICR 系指《芬兰瑞典冰级规范》缩写。
（18）NSR 系指俄罗斯联邦声称的北极北方海航路的缩写。俄罗斯联邦颁布的《北方海航
路航行规则》，简称 NSR 规则。
（19）ASPPR 系指加拿大颁布的《北极航运防污染规则》的缩写。
第 2 节 环境风险
1.2.1 概述
1.2.1.1 极地船舶应设计、装备和建造成具备极地水域操作的能力，以抵御预期冰况、低气温、
结冰、高纬度、极昼/极夜、恶劣天气、偏远等环境风险，考虑与之相适应的极地水域的操
作限制。
1.2.1.2 船东须确认最适合其需求的极地船舶操作能力。船长在极地船舶操作期间负有随时评
估实际冰和气温状况，并确保船舶在其设计的操作能力范围内操作的责任。
1.2.1.3 极地船舶配备的《极地水域操作手册》须包括船舶设计的冰级、极地服务温度，以及
任何操作限制和安全操作冰状态。
1.2.2 海冰环境
1.2.2.1 本指南使用如下表 1.2.2.1 所述的世界气象组织（WMO）的海冰类型及厚度的定义。
冰类型的定义
表 1.2.2.1
冰类型
厚度（cm）
新冰（New Ice）
≤10
初期冰（Young Ice）
灰冰（Grey Ice）
10-15
灰白冰（Grey-White Ice）
15-30
当年冰（FY）
薄当年冰，第 1 阶段（Thin First Year Ice，First Stage） 30-50
薄当年冰，第 2 阶段（Thin First Year Ice，Second Stage） 50-70
中当年冰（Medium First Year Ice）
70-120
厚当年冰（Thick First Year Ice）
≥120
旧冰（Old Ice）
二年冰（Second-Year）
≥250
3
冰类型
厚度（cm）
多年冰（Multi-Year）
≥300
陆缘冰（Ice of Land Origin）
冰架（Ice Shelf）
海岸连接露出水面 2 至 50 m 的浮动冰层
固定冰（Fast Ice）
沿着海岸并与海岸牢固冻结的海冰，其附着在海岸、
冰壁、冰崖，以及浅滩或搁浅的冰山之间
1.2.2.2 冰密集度（Ice Concentration）系指在视野范围内海面上浮冰覆盖的比例量，以十分
法度量，冰密集度可分为八级，列于表 1.2.2.2。冰密集度大小用以表示船舶在冰区中航行困
难程度。
1.2.2.3 冰况（Ice condition）系指水域内海冰存在的程度，通常以一种或多种冰类型及其厚
度、冰密集度和浮冰尺度等特征表示。
冰密集度
表 1.2.2.2
冰密集度
解释
图示
可航行性
0/10
无冰（Ice Free）
自由航行
<1/10
开敞水域（Open Water）
1/10~3/10
散冰（Very Open Drift）
不能按预定航向
航行
4/10~6/10
疏冰（Open Drift）
航行有障碍
7/10~8/10
密冰（Close Pack）
9/10
集冰（Very Close Pack ）
无破冰船支援难
以单独航行
*9/10
满冰（Compact Ice）
10/10
坚冰（Consolidated Ice）
1.2.2.4 冰域（Ice regime）系指一个水域内任何类型的冰，包括开敞水域，混合分布相对一
致的冰况。
1.2.2.5 冰山水域系指陆源冰密集度小于 1/10 的可自由通航水域。可能存在海冰，但所有冰
的总密集度不应超过 1/10。
1.2.2.6 EGG 规则系指根据国际气象组织（WMO）定义的方法，采用图表的方式综合所有与
冰域（Ice regime）相关的信息，包括冰密集度、冰况等级、冰块尺度信息等，将船舶在冰
区航行的风险等级进行数值化显示。
4
图 1.2.2.3 EGG 规则示意图
1.2.3 低气温环境
1.2.3.1 在低气温区域和或季节操作的极地船舶应考虑暴露结构、设备和系统表面遭受的环境
温度，并采取适当的保护措施和/或操作控制的防寒措施，以确保船舶及设备具备在极地服
务温度（PST）环境下的操作能力。防寒措施设计参见 CCS“钢规”第 8 篇第 23 章《低气
温环境下操作船舶的补充规定》。
1.2.3.2 极地服务温度取船舶预定操作区域的最低日均低温（LMDLT）以下 10℃。图 1.2.3.2
提供气温定义的图示，其中：
（1）“平均”系指统计平均至少 10 年；
（2）“低温”系指一天 24 小时中最低温度；
（3）“最低”系指一年中最低温度；
（4）“日均高温（MDHT）”系指平均日最高温度；
（5）“日均均温（MDAT）”系指平均日平均温度；
（6）“日均低温（MDLT）”系指平均日最低温度。
图 1.2.3.2 气温定义
1.2.3.3 极地船舶的极地服务温度是由船东或船舶设计者根据船舶预定极地操作区域日均低
温确定。如果极地船舶预定操作区域有可靠的环境温度记录，极地服务温度可排除所有发生
概率低于 2.5%的记录值后统计获得。对于季节性限制操作的船舶，取操作期间最低记录值。
1.2.3.4 极地服务温度（PST）
注：Ct——冰区面积占整个水域面积的比率；
Ca、Cb、Cc——不同厚度冰占整个水域面积的比率；
Sa、Sb、Sc——不同厚度冰的冰况等级；
Fa、Fb、Fc——冰块尺度。
5
（1）船体结构和设备、甲板机械、消防设备和系统、救生设备的材料的设计服务温度（DST）
取船东或船舶设计者确定的极地服务温度(PST)。
（2）结构、设备和管路的加热布置以及液舱防冻保护和舱室加热系统等应虑及船舶操作
的预期最低环境温度（MAT），并由船东、船舶设计者确定。如果缺乏预期最低温度数据，
则预期的最低环境温度取极地服务温度（PST）以下至少 10℃。
1.2.3.5 南极和北极水域最低日均低温（LMDLT）见图 1.2.3.5（1）和（2），供参考。
图 1.2.3.5（1）南极水域冬季最低日均低温（LMDLT）
6
图 1.2.3.5（2）北极水域极冬季最低日均低温（LMDLT）
1.2.3.6 北极水域东北航道夏季是在 7 月中旬到 11 月中旬。夏季冰雪开始融化，导致气温接
近 0℃。随着各区域夏秋季变化，气温降到 0℃以下，喀拉海和拉普捷夫海北部和东西伯利
亚海中部的夏秋季转换期在 8 月下旬；喀拉海和拉普捷夫海中部，以及楚科奇海和巴伦支海
北部夏秋季转换期发生在 9 月下旬。巴伦支海西南部气温在 11 月中旬之前可能不会降到冰
冻温度。在正常气候条件下，北极东北航道夏季气温不会低于-10℃。
1.2.4 结冰
1.2.4.1 在可能发生结冰区域和时期内操作的极地船舶应考虑暴露结构和设备表面的积冰,以
消除结冰对船舶稳性和对船上设备和系统的影响。
1.2.4.2 在如下区域（见图 1.2.4.2）操作的船舶应考虑结冰：
（1）西经 28o 及冰岛西海岸之间的北纬 65o30’以北的区域，冰岛北海岸的北面区域；
北纬 66o 西经 15o 至北纬 73o30’东经 15o 的恒线以北区域；在东经 15o 及东经 35o 之间的北纬
73o30’；
（2）结冰季节的白令海区域；
（3）南纬 60o 以南地区。
图 1.2.4.2 结冰区域分布图
1.2.4.3 结冰发生在 0℃及以下气温，并且降水天气和/或海水飞溅的状况，结冰程度与气温、
风速和水温有关，其关系可参考图 1.2.4.3。船舶结构表面的结冰程度取决于：
（1）航速；
（2）相对于风、浪、流的航向；
（3）船舶长度；
（4）干舷高度。
结冰程度
轻度
中度
重度
7
注：来源于中国海事局《北极（东北航道）航行指南》。
图 1.2.4.3 风速与结冰状态
1.2.4.4 在可能发生结冰的区域和时期操作的极地船舶应通过稳性计算确定最大结冰量，以提
供船长和船员监控船舶结冰状态的参数，并在极地水域操作手册（PWOM）中规定船舶结
冰监视和清除程序，采取措施减少和清除积冰，使船舶结冰状态保持在设计范围之内，如冰
积聚不能控制或清除，船舶应尽可能航行到遮蔽或温暖区域。表 1.2.4.4 提供了不同长度船
舶的发生严重结冰状态的风速阈值。
船舶的发生严重结冰状态的风速阈值
表 1.2.4.4
船长（m）
15
30
50
75
100
150
有义波高 h1/3（m）
0.6
1.2
2.0
3.0
4.0
6.0
风速（m/s）
5.0
7.4
9.8
12.5
15.0
20.0
1.2.5 高纬度
1.2.5.1 当前全球海事数字通信系统尚未覆盖极地水域，导致与全球海事数字通信卫星相关的
通信设备在纬度 80o 及以上区域使用出现信号不稳和/或中断等现象。此外，高纬度地磁场水
结冰率（cm/hr.）
<0.7
0.7~2.0
2.0-4.0
8
平分量很小，磁罗经指向力很弱，以及受当地磁差和磁暴影响，和/或极光磁干扰，磁罗经
在纬度 80o 以上误差极大。而且在高纬度地区，天体星座识别难，观测天体定位机会少。因
此，高纬度航行影响航行系统、通信系统和冰况图像信息的质量。
1.2.5.2 在纬度 80o 及以上航行的极地船舶应配备适合高纬度海区使用的通信和导航设备。
1.2.6
其他环境
1.2.6.1 极地高纬度地区存在极昼或极夜环境：
（1）冬季月份持续黑暗时间长，导致能见度持续不良，影响安全航行。极地船舶应考虑
适当的附加照明配备，如探测照灯、在冰盖区域航行安排附加值班瞭望，以减轻船员冰域观
察引起的疲劳。
（2）夏季月份持续白天时间长，导致船员疲劳和对冰区值班人员眼睛的影响。极地船舶
应考虑采取措施，以避免对船员工作效能的影响。
1.2.6.2 极地水域地理位置偏远，水文数据和资料缺乏或不完整或不准确、助航设备和航标
设施缺失、岸基搜救设施（SAR）部署有限，导致搁浅概率增加，应急通信能力不足，和应
急响应延迟。极地船舶应考虑增强自身的应急响应能力配备。
1.2.6.3 船员可能缺乏极地操作经验，极地操作存在人为失误的可能性，极地船舶应配备经
足够培训和具有经验的船员。
1.2.6.4 极地水域天气条件恶劣且多变，极地操作存在事件升级的可能性，极地船舶应进行充
分航次策划，并具有充分的天气预报收集和分析渠道。
1.2.6.5 极地水域对有害物质和其他环境影响具有敏感性，一旦发生污染事件，水域环境恢
复时间长。极地船舶应实施零排放构造和操作控制。
第 3 节 规范与规则
1.3.1 概述
1.3.1.1 极地水域是敏感性环境。基于极地水域可持续安全航运和环境保护目标，相关公约、
规则、规范要求极地船舶及其设备应设计和配备成具有足够的极地水域的操作能力，以抵御
预期极地水域环境风险，包括：
（1）船体结构和推进系统满足适当的冰级要求；
（2）推进功率和机械设备具有在有冰水域移动能力；
（3）船舶设备具有经受低气温和结冰状态能力；
（4）船舶通导设备适合预定高纬度区域航行；
（5）船舶应急设备和系统具备在偏远区域应急响应的能力。
1.3.1.2 极地船舶应实施规定操作限制，以确保其极地水域实际航行不超出设计的操作能力，
包括：
（1）配备船舶专门的《极地水域操作手册》；
（2）进行极地水域航次策划，编制航次计划；
（3）配备具有极地水域操作资格船上人员。
1.3.1.3 SOLAS 公约第 XIV 章极地水域操作船舶安全措施及其引用的《国际极地水域操作船
舶规则》（IMO“极地规则”）规定极地船舶应持有船旗国主管机关签发或授权签发的《极地
船舶证书》，才能进入极地水域操作。
9
1.3.1.4《联合国海洋法公约》（UNCLOS）234 条规定“沿岸国对冰封水域环境保护责任和义
务：冰封水域沿海国有权制定和执行非歧视性的法律和规章，以防止、减少和控制船只在专
属经济区范围内冰封区域对海洋的污染，这种区域内的特别严寒气候和一年中大部分时候冰
封的情形对航行造成障碍或特别危险，而且海洋环境污染可能对生态平衡造成重大的损害或
无可挽救的扰乱。这种法律和规章应适当顾及航行和以现有最可靠的科学证据为基础对海洋
环境的保护和保全。”北极水域相关沿岸国，在《联合国海洋法公约》第 234 条下，建立国
家冰区航行控制系统，包括：
（1）俄罗斯《北方航道航道航行规则》（NSR 规则）；
（2）加拿大《北极航运防污染规则》（ASPPR）。
1.3.1.5 极地船舶适用公约、规则、规范见图 1.3.1.5 所示。
图 1.3.1.5 极地船舶适用要求框架图
1.3.2 极地船舶典型损坏
1.3.2.1 船舶在极地水域安全航行的主要挑战是冰和低温。因实际冰况的多样性，难以确定每
艘极地船舶在所有冰况中遭受冰撞击产生的准确冰载荷，极地船舶相关规范基于极地水域操
作经验和损坏统计予以制定。
1.3.2.2 损坏可能有不同的情景形式，典型损坏见表 1.3.2.2。
表 1.3.2.2
操作情景
可能原因
典型损坏区域
冰区航行
在冰覆盖水域高速1前进时，与浮冰冲
首部区域和首部过渡区域
1船舶推进功率相对其尺度偏大，则会提高船舶航速，船体结构加强应与推进功率相匹配。
10
操作情景
可能原因
典型损坏区域
撞
与水面以下的冰脊和冰区水道的边缘
的冰块擦碰
船长范围内的舷侧、舭部和船底区域
严重冰况下倒退
尾部区域，特别是舵和螺旋桨
冰场移动，封闭冰区水道，被困冰中，
遭受高冰压力
船中舷侧平直区域
船体板与冰摩擦
腐蚀率增加
船舶受冰载荷作用
增加结构振动
海底吸口吸入海冰
系统不能正常工作
护航操作
尺度和推进功率比跟随船舶小的前艘
船被困冰中
跟随船舶碰撞前艘船舶
破冰船引航距离短，并被困冰中
被护航船舶碰撞破冰船舶
在港操作
港内冰砾（ice rubble）厚并夹岩石、木
头和其他材料
损坏船体和机械部件
低温操作
低温影响材料特性，增加脆性和热膨
胀，降低许用应力
设备使用时损坏
燃油、液压油和润滑油的粘度增厚或冻
结
设备不能运行
甲板和货物设备的冷表面的湿气凝结
和冰冻
设备使用困难
船员得低体温症风险
冻伤，甚至死亡，嗜冷菌的影响
船舶上层建筑上的飞溅海水和雨水在
暴露表面冻结
降低船舶稳性、关闭设施不能操作、影
响设备的通风
1.3.3 国际极地水域操作船舶规则（IMO“极地规则”）
1.3.3.1 国际海事组织（IMO）以 MEPC.264（68）和 MSC.385（94）通过《国际极地水域操
作船舶规则》，并分别通过《国际海上人命安全公约》（SOLAS）新增的第 XIV 章“极地航
行船舶安全措施”修正案，和《防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则 I、II、IV 和 V
修正案，于 2017 年 1 月 1 日强制实施，适用于所有极地水域操作的客船和 500 总吨及以上
船舶（以下简称“极地船舶”）。现有极地船舶应在 2018 年 1 月 1 日后第 1 次中间/换证检验
符合极地规则适用要求。
1.3.3.2 IMO“极地规则”规定极地船舶船体结构、机械装置、稳性、水密和风雨密关闭装置、
消防、救生设备、航行安全、通信、航次策划和船员配备和培训，以及环境保护方面的船舶
及设备，以及操作等方面的要求，补充现有 IMO SOLAS、MARPOL、STCW 公约相关规则
要求。
1.3.3.3 IMO“极地规则”规定极地船舶的冰级要求满足 IACS 极地级规范。采用其他冰级规
范设计的极地船舶，则应进行等效冰级评估。
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1.3.3.4 IMO“极地规则”对极地规则应用程度，包括冰级选择、低气温操作能力，取决于与
其用途相适应的预期在极地水域操作条件，达到船舶及设备加强水平与开敞水域性能的平衡，
包括：
（1）区域和季节；
（2）操作模式和支持程度；
（3）操作灵活性；
（4）主管机关要求。
1.3.4 冰级规范
1.3.4.1 CCS“钢规”第 8 篇第 13 章极地航行船舶的补充规定，直接纳入 IACS 极地船舶规
范（IACS URI1、I2 和 I3），极地级列于表 1.3.4.1，适用于 A 和 B 类极地船舶和任何在多年
冰水域航行的船舶。选择合适的极地级是船东的责任。PC1 是最高级。
极地级
表 1.3.4.1
船舶
类别
冰级
冰状况（基于 WMO 冰术语）
极地操作限制
冰类型
最大冰厚度
季节
模式
A
PC1
所有冰状况
无限制
PC2
中等厚度多年冰
3.0m
全年
独立*
PC3
二年冰，夹旧冰
3.0m
全年
独立*
PC4
厚当年冰，夹旧冰