ICS 17.160 J 04
中华人民共和国国家标准
GB/T 30173.2—2014/IS0 2017-2:2007
代替GB/T 8540—1987
机械振动与冲击 弹性安装系统第2部分：轨道交通系统隔振应用
★
需交换的技术信息
Mechanical vibration and shock-Resilient mounting systems- Part 2: Technical information to be exchanged for the application of
vibration isolation associated with railway systems
(ISO 2017-2:2007,IDT)
2015-03-01实施
2014-06-24发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会 发布 GB/T 30173.2-2014/IS0 2017-2:2007
目 次
前言引言 1 范围
II
规范性引用文件术语和定义 4轨道交通系统的振动隔振的目的(为什么隔离机械系统) 6 隔振对象 6.1 振源隔离 6.2 受振体的隔振 7隔振的适用性(何时采用结构或机械系统的隔振) 8振动状态的测量与评价选择隔振安装系统的信息
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5
3
9
轨道交通系统管理机构提供的信息·
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由受振体使用者和制造商提供的信息 11.1 建筑物·· 11.2 敏感设备 12 隔振系统供应商提供的信息 12.1 隔振系统性能 12.2 隔振系统的物理数据 12.3 动态性能 12.4 耐久性 12.5 环境数据 12.6 维护数据 13 隔振性能验证指南参考文献
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6
6 GB/T 30173.2—2014/ISO 2017-2 :2007
前言
GB/T30137《机械振动与冲击弹性安装系统》分为两个部分：
第1部分：用于交换的隔振系统的技术信息； -第2部分：轨道交通系统隔振应用需交换的技术信息。
本部分为GB/T30137的第2部分。 本部分按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 本部分代替GB/T 8540—1987《振动与冲击隔离器确定特性要求导则》，与GB/T8540—1987
相比主要技术变化如下：
将标准名称改为“机械振动与冲击弹性安装系统”；增加了“1范围”及其相关内容，将GB/T8540-1987“引言”内容修改到"范围”；增加了“2规范性引用文件”及其相关内容；将“术语”改为“术语和定义”，增加了“轨道交通系统”“受振体”“用户”“制造商”、“隔振装置供应商”“基础隔离”术语及其定义，删除了“隔离系统”“载荷范围”“静刚度”的内容；增加了“轨道交通系统的振动”“隔振的目的”“隔振对象”“隔振的适用性”、“振动状态的测量与评价”“轨道交通系统管理机构提供的信息”等章的内容；将“用户应提供的资料”修改为“由受振体使用者和生产商提供的信息”，并将原“隔离问题的一般说明”、“设备安装资料”“支承结构的数据”和“环境数据”4条修改为“建筑物”和“敏感设备”2条；将“生产厂应提供用以确保隔离器正确使用的下列资料”修改为“隔振系统供应商提供的信息”，并将原“物理数据”“性能数据”“环境资料”和“维护资料”4条修改为“隔振系统性能”和 “隔振系统的物理数据”“动态性能”“耐久性”“环境数据”和“维护数据”6条；增加了“隔振性能验证指南”一章。
本部分使用翻译法等同采用ISO2017-2：2007《机械振动与冲击弹性安装系统第2部分：轨道交通系统隔振应用需交换的技术信息》（英文版）。
与本部分规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下：
-GB/T2298—2010　机械振动、冲击与状态监测　词汇（ISO 2041:2009,IDT) -GB/T11349.1--2006振动与冲击机械导纳的试验确定第1部分：基本定义与传感器 (ISO 7626-1:1986,IDT) —GB/T13441.22008机械振动与冲击人体暴露于全身振动的评价第2部分：建筑物内
的振动(1 Hz80 Hz)(ISO 2631-2:2003,IDT) GB/T14124一2009机械振动与冲击建筑物的振动振动测量及其对建筑物影响的评价指南(ISO 4866:1990,IDT) GB/T14125一2008机械振动与冲击振动与冲击对建筑物内敏感设备影响的测量和评价 (ISO 8569:1996,IDT) -GB/T19846--2005机械振动列车通过时引起铁路隧道内部振动的测量（ISO10815： 1996,IDT) -GB/T19847一2005机械振动与冲击评价机械系统冲击阻抗的分析方法分析的提供者和使用者之间的信息交换（ISO9688：1990,IDT) GB/T19875-2005机械振动与冲击固定结构的振动在振动测量和评价方面质量管理
一 一 GB/T 30173.2—2014/ISO 2017-2 :2007
的具体要求(ISO 14964:2000,IDT) 本部分由全国机械振动、冲击与状态监测标准化技术委员会(SAC/TC 53)提出并归口。 本部分起草单位：中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所、铁道部产品质量监督检验中心机车
车辆检验站、中国船舶重工集团公司第七一一研究所、中国飞机强度研究所、中国船舶重工集团公司第七○三研究所。
本部分主要起草人：刘静茹、范荣华、孙成龙、步青松、彭锋、马筠、张泉南、周英、陈峙东、王彬文、 尹逊民、张小华。
本部分代替GB/T 8540—1987,本次为第一次修订。
I GB/T 30173.2—2014/ISO 2017-2:2007
引言
GB/T30137的本部分只适用于弹性装置。 某些振动冲击隔振器（弹性底座)的供应商有着丰富的应用经验，在大多数情况下，他们非常愿意利
用这些背景资料帮助用户解决隔振器使用的问题。但如果用户、涉及到振源或受振体的使用者或制造商未能充分提供应用方面的信息，则供应商往往难以提供这种服务。
另一方面，由于供应商没有提供足够多的技术信息，用户有时难以合理使用隔振器。因此用户必须自行进行隔振器的评估试验，很可能无意中重复了供应商已完成过的工作。
当制造商对一些振源或受振体提供隔振系统时，制造商需从用户那里获得有关应用、地点和环境的详细信息。
本部分旨在针对轨道交通系统振动和冲击隔离技术，为用户、弹性装置的供应商和涉及振源或受振体的制造商提供相应的技术信息交换指南，以便其正确地应用隔振系统。
本部分中的弹性装置定义为设备与支承结构之间的一种弹性元件或系统，目的用于衰减轨道交通系统向结构传递的冲击或振动。
I GB/T 30173.2--2014/1S0 2017-2:2007
机械振动与冲击弹性安装系统第2部分：轨道交通系统隔振应用
需交换的技术信息
1 范围
为保证轨道交通系统振动与冲击隔离应用技术信息的正确交换，本部分规定了相应的要求。 本部分既适用于新建轨道交通系统，也适用于既有轨道交通系统，包括由于既有轨道系统老化、新
用地规划实施，或者靠近既有轨道交通系统振动敏感用地开发所引起的新的振动问题。
本部分适用于轨道交通环境振动问题，但不涉及轨道车辆自身的振动。 本部分目的是对生产商和使用者共同关注的一些问题给出适当的回答（例如隔离机械系统振动的
原因、对象、时机和方法）。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。
ISO 2041机械振动、冲击与状态监测词汇（Mechanical Vibration，shock and condition monni- tonring—Vocabulary)
ISO2631-2机械振动与冲击人体暴露于全身振动的评价第2部分：建筑物内的振动（1Hz~ 80 Hz) [Mechanical vibration and shock-evaluation of human enposurc to whole-bady Vibration- Part 2:vibration in buildings(1 Hz80 Hz)]
ISO4866机械振动与冲击建筑物的振动振动测量及其对建筑物影响的评价指南 (Mechanical vibration and shock-Vibration of buildings-Guidelines for the measurement of vibra- tions and evaluation of their effects on buildings)
ISO 7626-1机械振动与冲击机械导纳的试验确定第1部分：基本定义和传感器（Mechanical vibration and shock-Experimental determination of mechanical mobility-Part l: Basic definitions and transducers)
ISO 8569机械振动与冲击振动与冲击对建筑物内敏感设备影响的测量和评价（Mechanical vibration and shock-Measurement and evaluation of shock and vibration effects on sensitive equip- ment in buildings)
ISO 9688机械振动与冲击评价机械系统冲击阻抗的分析方法分析的提供者和使用者之间的信息 交换（Mechanical vibration and shock一Analytical methods of assessing shock resistance of mechanical systems-Information exchange between suppliers and users of analyses)
ISO 10815机械振动列车通过时引起铁路隧道内部振动的测量（Mechanical vibration一Meas- urement of vibration generated internally in railway tunnels by the passage of trains)
ISO 10846（所有部分）声与振动弹性元件的振动一声传输特性的实验室测量（Acoustics and vibration-Laboratory measurement of vibro-acoustic transfer properties of resilient elements)
ISO14837-1机械振动轨道系统产生的地面诱导声和振动第1部分：一般指南（Mechanical GB/T 30173.2—2014/IS0 2017-2 :2007
vibrationGround-borne noise and vibration arising from rail systems-Part l :General guidance
ISO14964机械振动与冲击固定结构的振动在振动测量和评价方面质量管理的具体要求 (Mechanical vibration and shock-Vibration of stationary structures-Specific requirements for quality management in measurement and evaluation of vibration)
3术语和定义
ISO 2041、ISO 7626-1、ISO 9688、ISO 10846 和 ISO 14837-1 中界定的以及下列术语和定义适用于
本文件。 3.1
轨道交通系统railway system 在开阔空间或隧道内产生或传播振动的所有列车、轨道和其他轨道交通设施。
3.2
受振体 vibration receiver 对内部或外部振源释放的振动能量产生响应的所有结构或结构元件。
3.3
用户customer 产品（用于建筑、机器等隔振）的使用者或购买者。
3.4
制造商producer 通过内部或外部方式隔振且具有一定市场销量的产品的建造者或制造者。
3.5
隔振装置供应商isolation supplier 负责提供和安装满足客户减振需求的隔振系统的组织。 注1：某些情况下，制造商和供应商可以是同一组织。 注2：三方中任何一方都可以委任承包商去完成工作或采购设备单元。三方都应对项目事务负法律责任。
3.6
基础隔离base isolation 用于将结构固定在支承地面或将设备固定在支承结构上的产品或支承方式，并使结构或设备免受
冲击和(或)振动。
4轨道交通系统的振动
列车通过时产生的地面振动，其机理各不相同，通常与列车-轨道的相互作用有关。 列车可视为一个移动荷载。如果沿轨道方向支承刚度没有变化，则列车通过时只出现静荷载。当
车速低于轨道和土壤中波的传播速度时，将出现持续荷载，需要通过隔振来解决。
实际上，钢轨用轨道扣件固定在埋人道床内的轨枕上，以固定间隔支承。因此，钢轨对于移动荷载具有变化的支承刚度。
因此，在离散支承的点位，静荷载出现或者消失，其周期性是车速、轴距和离散支承间距的函数。 由于刚度等参数会发生变化，因此，这种荷载通常被看作是准静态的或参数化的。 轨道沿线振动测量结果表明，频谱中的峰值与轨枕、轮轴通过频率有关。 这些由离散支承引起的地面振动，其峰值频率往往低于80Hz（与车速有关），这是造成轨道沿线有
感振动的原因之一。 2 GB/T 30173.2—2014/ISO 2017-2:2007
此外，另一个机理还涉及到车轮和钢轨的粗糙度，与制造公差或运行中的磨耗有关。在车轮上有因制动逐步形成的车轮扁疤，钢轨表面可出现波浪形磨耗。当车轮通过此不平顺钢轨时，簧下质量(轮对）被加速，从而产生激励。
这种粗糙度会产生随机振动。可用设备测量波长在5mm～2.5m的不平顺钢轨轨面的粗糙度。 钢轨表面粗糙度的评定参数是随机函数
还有一种机理涉及到钢轨接缝或不连续引起的冲击，一般由钢轨接头、转辙器和辙叉产生后面的这些机理是动力学问题，是造成较高频地面振动的主要原因，这种振动形成的二次结构诱导
声通常是地下列车运行产生振动的主要问题。
在加速、减速过程，或通过轨道曲线时因转向架机构工作造成的不规则运动会产生其他的力。冲击也会激励车辆动态变化，如弹跳的频率，以及车辆的弯曲模态。
5隔振的目的（为什么隔离机械系统）
隔振的目的是通过在振源和受振体之间采取措施，以减少人、结构和其他机械系统受到的振动和冲击。在轨道交通系统中，隔振的目的可包括以下内容：
a）确保轨道交通系统周围建筑物的结构完整性； b）确保可能受到振动激励影响的临时或永久住所内人们的舒适性； c） 确保上述结构中敏感设备的功能要求； d）确保被隔振设备的正常运转； e）确保符合相关法律规定。
6 隔振对象
6.1振源隔离
通过改变振源振级输入达到隔振的目的。这与列车、轨道和轨道支承有关。沿轨道传播的振动主要来自列车运行中的轮轨接触。
列车长期运行，钢轨波浪形磨耗和车轮变形儿乎无法避免。 隔离振源的可行性、局限性、约束条件和成本可能很重要，所以需要大量维修保养来控制因接触表
面恶化引起的振动。与车轮保养相比，定期打磨敏感区内长轨道区间的钢轨费用昂贵。
已经开发出相当多的效果和成本显著不同的减振技术。对于板式轨道系统，钢轨和底座垫片主要提供了轨道所需的弹性,并非降低噪声和振动辐射。在减少振动和噪声辐射方面,其他隔振系统可能更有效。 6.2受振体的隔振
当隔离振源非常困难或不切实际时，可以对受振体进行隔振。当土地开发出现与其邻近既有轨道设施不相容时,同样可以隔离接收端。有时这是一种经济的折中方式。可能涉及到：
a）敏感建筑（音乐厅、实验室或敏感设施)； b）位于轨道或隧道附近的新建建筑（桥梁、塔楼等)或结构单元； c）敏感设备（激光工作台、计算机磁盘或电子显微镜等)的支承。
7 隔振的适用性(何时采用结构或机械系统的隔振)
隔振系统可以用来辅助其他减振设计措施。
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