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与ESP和ABR一样，SBC也是一个功能强大的制动控制系统，它提供了所有基本的行驶辅助功能。SBC与其他制动控制系统的根本区别是它的线控制动逻辑回路。所有线控系统都有一个典型特征，那就是用一个纯电子的连接代替驾驶员操作机构和作动器之间的机械或液压连接。与ESP和ABR一样，SBC也具有带高压泵和车轮专用进气控制阀的液压单元。但也存在明显区别，因为液压制动系统的线动控制意味着在正常情况下，驾驶员通过制动踏板不再影响制动分泵，后部制动回路完全从操作单元分离。前部制动回路在正常情况下通过隔离阀与操作单元隔开，取而代之的是一个传感器，即SBC踏板值传感器，记录驾驶员的制动扭矩请求。系统据此计算出所需要的制动力，然后在车轮制动器上通过作动器实施制动。为此，需要借助高压泵和液压调节系统，以便更迅速地实现最大制动压力。
ESP控制单元主要负责计算，它通过一条专用的SBC总线获取SBC控制单元的传感器数据。此外，还读取转速和横向加速度传感器数据。ESP控制单元计算各个制动分泵的标准制动压力，并把这些数据作为动作请求发送给SBC控制单元。
另外，ESP控制单元通过CAN总线与其他控制单元进行通信，以获取其他数据，必要时报告请求。SBC正常制动时的工作原理（见图2）∶在行驶中，SBC可以控制从蓄压器持续调用高压，只要不操作制动器，隔离阀就会保持打开。驾驶员踩下制动踏板，SBC控制单元根据踏板值传感器、预压传感器和制动灯开关的信号，识别制动扭矩
SBC通过电子脉冲将驾驶员的制动指令传输给一个微型计算机，该计算机会对不同传感器信号进行分析处理，并根据行驶状况为每只车轮计算出最佳制动压力。因此，当在弯道或光滑路面上刹车时，SBC所具有的主动安全性会在常规制动系统上。
SBC可通过多种唤醒途径激活，如释放驻车制动器等。该系统在激活后每隔一段时间便进行一次自检，换而言之，该系统会自动进行功能检测。