前 言
航空电子是英文"AVIONICS"的中译名，该词是Aviation（航空）取其头和Electronics（电子学）取其尾组合而成的新词。它是研究电子技术在航空工程中应用的学科，是在航空技术和电子技术发展过程中逐步形成的。
经过半个多世纪的发展历程，现代航空电子已成为一门独立的学科，其特定的研究对象、特殊的性能及设计方案、特定的使用环境已使之区别于一般的电子设备。早期的飞机，其仪表、设备非常简单，后来装备了机载雷达、无线电导航设备、着陆引导设备、自主导航设备、模拟计算机、平视显示仪、下视显示仪等，逐步发展为现代的航空电子系统。
微电子技术、数字技术及微型计算机技术的飞速发展对航空电子技术的发展产生了巨大的推动力，使之进入了数字化、微型计算机化的全新纪元。数字计算机代替了模拟计算机，使各系统的精度、可靠性获得前所未有的提高，从而使整个航空电子系统的性能及飞机的任务能力得到很大的改进。航空电子的地位越来越举足轻重，成为和飞机机体、发动机并列的重要组成部分之一。从发展角度看，航空电子甚至比其他部分更引人注目。该学科发展迅速，更新换代快，其发展给飞机的性能带来了巨大影响。
航空电子系统已成为飞机的"耳目"和"大脑"，对于飞机的性能及使命的完成具有决定性的作用。可以说，没有先进的航空电子，就没有先进的飞机，就无法实现安全、可靠、舒适、低成本和高密度的民机飞行。
由于航空电子设备越来越多，体积及总重量大为增加，设备之间的电磁干扰问题日趋严重，各独立分系统的显示控制设备都要求在座舱中占有一席之地，使拥挤的座舱几乎无法安置，使驾驶员的负担超出了极限。电子技术的发展为解决这一问题提供了合理的途径，这就是航空电子系统的综合化。它使航空电子系统成为一个综合化的整体，从而缓解了系统重量、体积膨胀的矛盾，使驾驶员的负担降低到合理的程度。综合化航空电子系统的出现是航空电子发展的一个重要里程碑。
下一代航空电子系统将继续朝着数字化、微型化、综合化和智能化的方向发展。通过对各个分离的电子设备进行综合，能使整个系统性能达到更高的水平。最近20多年，综合航空电子技术已经有了很大进展，它能最有效、最充分地利用各种电子分系统和设备的信息，最佳地完成设计者所赋予航空电子系统的使命。一般来讲，综合航空电子系统具有以下特征∶
（1）通过数据多路传输总线连接各电子分系统。在各分系统间采用总线进行大量的信息交换，形成以系统管理计算机为中心的综合航空电子系统。各分系统都通过各自的接口与总线交连，实现资源共享，形成一个层次结构的计算机网络。系统管理计算机执行总线控制、任务调度、计算和监控的功能。各分系统通过自身的计算机执行分系统一级的管理和控制功能。
（2）通过平视显示器（HUD）和多功能下视显示器（MFD）进行综合显示。这些显示器是综合航空电子系统的共用终端，显示经处理的系统以及各分系统的有关信息。它不仅显示雷达、导航等航空电子系统的参数，而且还显示大量仪表和其他飞行系统的有关信息，同时还随时显示各系统的"健康"信息，使飞行员能准确、及时地了解全飞机的工作状态以及它所处的位置。
（3）通过双杆（驾驶杆和油门杆）上的开关、综合控制面板、预编程、触敏光屏以及话音控制等多种手段，实现方便的人机对话。
（4）通过机内测试（BIT）能力提高系统的维护特性。完善的 BIT功能是现代综合航空电子系统的重要特征，各分系统至少都应具有5%的硬件专门用于BIT。一旦出现故障和某种功能丧失，立即发出告警信号。系统计算机还应能对全系统（包括各分系统）在执行一次任务过程中发生的全部故障进行存储。当飞机返航后，地勤人员可以调出所有的故障记录，以采取相应的维护措施。
（5）通过系统重构和容错能力提高系统的可靠性。系统在飞行过程中发生故障后，系统计算机根据故障情况，把失效的分系统切除，并自动连通备用系统，使系统恢复全部或部分功能。人工智能技术将得到广泛的应用，利用计算机模拟人的思维过程，完成对系统状态的判断、选择、联想和决策。 本书是根据中国民航飞行学院 1995年制定的"航空电子设备教学大纲"编写而成的。该教材较为系统地阐述了现代民航运输机电子设备的基本理论和知识，主要作为飞行技术专业学习"航空电子设备"课程的教材;同时，也可供其他相关人员学习、参考。