2014年第5期第40卷总第181期
の建材
Sichuan Building Materials
D0I:10.3969/j. issn.1672 4011.2014.05.036
测斜技术在某基坑开挖过程中的应用
赵敏，蒋舜
（西安工业大学建筑工程学院，陕西西安
710021
摘要：本文首先简述了测斜技术的重要性，并陈述
了测斜技术的基本原理；接下来，本文以某基坑开挖过程中对测斜技术的具体运用为依托，详细描述了测斜的点位布置及测量结果，通过对结果的分析进一步得出规律，让施工单位掌握基坑的倾斜程度，也同时为其他同类工程提供指导意见。
关键词：测斜技术；基坑；累计位移；变形速率
中图分类号：TU753
文献标志码：A
文章编号：16724011(2014)05007703
Application of Inclination -measuring Technology
During Construction of aPit
ZHAOMin，JIANGShun
(School of Civil and Architechure Engineering, Xi' an 710021, China）
Abstract : This paper outlines the importance of the incli-nometer technology, and state the basic principles inclinometer technology; next, the paper during excavation of a pit in the concrete application of the inclinometer technology as the basis, a detailed description of the measure oblique point layout and measurements, through the analysis of the results obtained fur-ther laws to provide guidance for other similar projects.
Key words : inelinometer technology; pit; cumulative dis-
placement; deformation rate 0前言
随着我国经济的高速发展，城市化水平的不断提高人们对地下空间的开发利用也越来越多。从最初以备战为目的的人防工程，到当今的地下商场、地下停车场、地下海洋馆等一系列工程都体现了人们对地下工程的利用和开发有了长足的进步。在地下工程的施工过程中，由于基坑开挖过程中破坏了土体原有的应力状态，可能导致土体移动，沉降等危害，从而导致周围建筑物、道路、地下管线的破坏。因此，有效控制基坑的变形显得尤为重要。为了有效评估基坑施工的安全性，对施工过程中的风险能及时地预警，监测技术也越来越被重视。以前也有很多人研究了水平位移的监测、沉降的监测，但测斜技术的研究还需要进一步完善，本文依托某基坑开挖过程中对测斜技术的应用，结合测量结果，对测斜技术做出进一步的研究，既是对现有测斜资料的补充，也可以为以后同类工程的施工提供参考。
作者简介：赵敏(1970-），女，副教投，主要研究方向：黄土加固理论与技术。
1测斜仪的工作原理
. 77 2014年10月
测斜仪分为滑动式和固定式两种，本文用到的测斜仪为滑动式测斜仪，它由测头、导管、电缆、测读仪四部分组成。测斜时通常将测斜管安装在穿过不稳定土层至下部稳定地层。观测时，测斜管从底部往顶部移动，每隔半米间距处暂停并进行测量倾斜工作。根据数学三角函数关系式，可以计算出每测段测斜管下轮所在的位置在某一方向所发生的相对位移，见图1。某一点发生的相对位移为：
d, = Lsing,。
式中，L为测距，通常取50cm;6.为某测段测斜管与基准线夹角。
由于测斜管底部视为未知，故土体在不同深度发生的绝对位移通过逐段叠加的方式求得：
D,=Lsing,
测读设备
电缆
2工程概况 1基坑简介 2.1
钻孔
导诉回
图1测斜仪测试原理
总位移
位移Lsin(
原谁
导机导轮
本工程基坑开挖对已经运营的地铁车站、区间影响很大，拟对相关部位土体进行加固，基坑计划分层开挖，以保证地铁结构的安全及正常使用。
项目北侧基坑平均深度约为6.6m，基坑底距已经运营的永宁门一钟楼盾构隧道顶约5m。为了控制隧道隆起变形量，该部分基坑采用搅拌桩加固，分块、分层开挖
东西两层区域基坑平均深度约11.6m，南北向最大长度约为130m与92m，东西向最大宽度约为93m与76m 该部分基坑大部分与地铁永宁门车站主体、附属结构紧靠，桩锚加斜撑支护。中间单层连接通道部分，基坑最大深度约7.2m，坑底距已经运营的永宁门一钟楼盾构隧道项部约 4m，也采用搅拌桩加固，分块、分层开挖。
市政下穿隧道部分基坑深约9.2m，距盾构隧道顶最小