数字技术与应用
台议高铁中CTC列控中心主要接口技术
巢新明
（乌鲁木齐饮路电务段新疆乌鲁木齐830023)
学术论坛：
摘要：车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备，速用于蒙喜计算机联销，CTC或TDCS的车站或中维站。对设备以及对外通信的接口要求安全，可本，允余，模块化，智能化等特性。
关键词：高饮列控中心CTC接口技术
中图分类号：U2-9
文献标识码：A
1概述
CTCS(中国列车运行控制系统，包括地面子系统和车载子系统)的列控中心系统是实现铁路的重要信号设备，是完成地面信息处理并向列车动态传输的关键地面设备。C TCS中心除了接收联锁进路信息与调度系绕的临时限速信息，进行应答器报文编码与向应答器发送文的功能外，还需要具备轨道电路编码和站间通讯等功能
车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备，适用于装备计算机联锁CTC 或TDCS的车站或中继站。中心根据调度命令，进路状态，线路参数等产生轨道电路编码及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器及轨道电路传送给列车，满足动车组在正常情况下按完全监控模式运行的要求，
列控系统应当具备统一系统内部和外部接口，和防灾安全监控等其它系统的接口条件，符合高安全.高可靠、高可用的要求，
微机监制 RtherNet
RS422
102
RtherNet
TCC A机
交换机
列控中心安全通信网络
别控中心
文室编号：1007—9416（2010)110102-0）
关键设备元余配置。与CTC车站自律机、车站计算机联锁系统、轨道电路、临时限速服务器，相邻站列控中心以及LEU通过数据通信接口进行安全信息传输，通信链路允余配置、使用。
2主要接口技术特性
列控中心为了满足控车要求，需要从C TC.联锁设备，轨道电路等设备接口获得信息，结合这些信息进行逻辑运算用以确定应答器报文、产生轨道电路编码等，形成给CTC 和联锁设备的信息。列控中心需要与多个系统接口，接口的标准化是保证这些设备信息互通的前提。LKD2-H型列控中心设备由于内部采用申行总线，通过智能化的接口模块实现外部接口与内部总线的桥接，对应开发一种新的接口时，只需要开发相应的接口适配板即可，不会改变体系结构，可扩展性强。
并且，随着系统的实施，可能会出现对
微机连
RS422
Profibus:
信费
区厨常号
图1 B机
列控中心接口
TCC
A机
交换机
交换机
图2站间通信网络
Digital technology and application
数字技术与应用万方数据
BH 交换机
CAN AN DP 2
2542
CTC
系统功能进行扩展的需要，当与其相接的其它系统出现局部修改时，为了使扩展或修改对列控中心的影响最小化，最好的办法是采用模块化设计，使这种扩展或修改的影响只是局部的，同时，模块化对于系统的可靠性，可维护性都非常有利，也便于系统调试
接口模块智能化设计是现代复杂系统设计的趋势，它可以有效降低系统的复杂性，从而提高系统的可靠性，可维护性、可扩展性通过采用安全的应用层协议，实现信息传输的安全逻辑，
3列控中心与主要设备的通信接口列控中心与车站联锁、CTCTSRS维护
终端，轨道电路、LEU，微机检测、邻站列控中心以及区间继电器都有通信接口，通信连接见图1.这些主要接口分为：工业以太网接口部分和ProfiSafe接口部分。
列控中心与维护终端通过以太网连接，是非安全的通信通道。传输速率为100Mbps，网络由列控中心安全平台中的COMM板引出，直接连至维护终端的网口，相邻站列控中心之间以及列控中心与TSRS之间通过工业以太环网通信。列控中心通过工业以太网接口连接至专用工业环网交换机，由此交换机组成环形拓扑的网络。
列控中心与CTC、车站联锁.微机监测、轨道电路、LEU以及继电器驱动采集的通信都通过ProfiSafe总线接出，热后根据各外部设备不同的通信接口，配备相应得通信转接板。
如图1所示，
4列控中心的站间酒信接口如图2所示。
列控中心对于站间接口也是关键的技术之一，它的主要通信内容包括：临时限速信息，边界区段信息、改方信息，闭塞分区状态、区间信号机信息等。
5软硬件规格
系统硬件规格在选定时应当要求：模件具备无障碍、热插拨功能。车站列控中心采用安全元余结构，热备电源，LEU等可扩展接口，外部元余信道，并采用统一的连接方式。车站列控中心的主机应采用工业级专用机，在满足功能需求的同时能适应应答器报文实时组赖的需要，存储器容量与有源应答器报文数量和使用要求相匹配，并有不少于 15-30%的余量，
软件规格同样应当比照安全，可需的原则，软件功能要实现模块化，采用防御性软件设计、错误断言编程、结构化编程等措施保证软件的安全完整性。故障检测和诊断以及故障处理功能完备。采用安全通信高标准的安全协议，控制软件程序与站场进路参数分离。