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D0I:10.7672/sgjs2015210068
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
十字换乘车站先期与后期围护结构
施工关键工序控制
贺卫国
（中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司，陕西西安710054）
2015年11月上第44卷第21期
【摘要】在城市地铁工程项目施工过程中，新老图护结构对接的完整性是控制基坑开挖安全的一个重要工序。结合南京地铁3号线大行宫站工程，介绍了十字换乘车站障碍物处理、空润及夹层处理等措施。通过实践，证明清
障、填充等手段来实现围护结构对接完整性是可行的。【关键词】地铁；围护结构；工序；清障；填充
【中图分类号】TU753
【文献标识码】A
【文章编号】1002-8498(2015)21-0068-03
ControlofKeyWorkingProcedureintheEarlyandLaterRetaining
StructureConstructionof theCrossTransferSubwayStation
He Weiguo
( Urban Rail Transit Engineering Co. , Lad. of China Railseay First Group Co. , Lid. , Xi'an, Shaanxi 710054, China) Abstract:In the construction of urban rail transit project, the integrity of the old and new retaining structure is an important process to control foundation excavation safety. Combining with Daxinggong Station of Nanjing Subway Line 3, the construction measures such as treatment of obstruction, void and dissection are introduced. Practice proves that wrecker and filling measures are feasible to realize the integrity of the retaining structure.
Keywords:subways;retaining structures;process;wrecker;filling
1工程概况
南京地铁3号线大行宫站是地铁3号线与2号线的换乘站，南京地铁2号线大行宫站建于2006一 2009年，站址沿中山东路布设，位于中山东路与太平北路交叉口，南京地铁3号线大行宫站建于 2010一2014年，站址沿太平北路布设，位于太平北路与中山东路交叉口，两站十字交叉（见图1)。2 号线地下连续墙施工过程中存在扩孔、塌孔、超灌情况。如何实现3号线与2号线围护结构的无缝对
接是本文的研究重点。 2工程地质条件
场地地下水以松散地层中孔隙潜水为主，其次为基岩裂隙水。①，杂填土孔隙连通性较好，有利于地下水的储存和渗透，透水性较好，但存在明显的不均勾。②e粉土、②粉砂、②a粉细砂渗透性较强，富水性较好，给水量较大，为主要出水地【作者简介】贺卫国，高级工程师，E-mail;cggshwg@126.com
【收稿日期】2015-04-20；[修订日期】2015-09-01 万方数据
3号线地下连续墙
既有2号线地下连续墙
中！
3号线地下连续墙
大区间盾 B构并
图1车站平面示意
Fig.1 Plan of the subway stations
层。②.2-粉质黏土渗透性弱，富水性、给水性差。 ②3b4·粉质黏土与粉砂互层渗透性较弱，但由于水平层理发育，水平向砂土层为地下水的良好通道，所以，渗透性存在明显的各向异性，水平向明显优于竖向；富水性较差，但给水性良好。③31-2粉质黏土渗透性微弱，富水性、给水性差，属相对隔水层。 ③42-粉质黏土渗透性一般。但该层部分区段混有团块状或层状粉细砂，表现为渗透性差异较大。在