2013年10月下第42卷第20期
D0I:10.7672/sgjs2013200021
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
唐山火车站大型悬挑钢结构吊装技术
姜贵军
（中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司，北京100039)
【摘要】唐山火车站站房采用悬挑结构，是目前我国铁路项目设计的第丨个大型悬挑结构工程。针对大型铁路客运站房的设计和施工特点，以唐山火车站悬挑屋盖的吊装为实例，介绍了悬挑结构的施工流程和技术难点，并对结构进行现场实时模拟分析，为确保大型悬挑结构吊装安全提供了科学依据。实践表明，整套方案切实可行、高效安全，满足大跨度悬挑结构的安装要求。
【关键词】钢结构；站房；大跨度；悬挑结构；施工技术
【中图分类号】TU758.1
【文献标识码］A
[文章编号】1002-8498(2013)20-0021-04
Hoisting Technology of Large Cantilever Steel Structure in
Tangshan Railroad Station
Jiang Gujun
(China Railway Electrification Bureau Group Bejing Building Engineering Company, Bejing 100039, China)
Abstract: Tangshan Railroad Station building is the first large cantilever structure used in domestic station currently. Based on design and construction features of large-scale railroad passenger station building, the construction process and technical difficulties of Tangshan Railroad Station are introduced. Construction simulation analysis was done on the structure to provide science basis to ensure the safety during the hoisting of large cantilever structure. The practice shows that the method is feasible and
efficient, and it can meet the requirement of installation of large-span cantilever structure. Key words :steel structures; station building; large-span; cantilever structure; construction
近年来，随着钢结构在实现大跨度空间工程中“高、大、轻”等独特优势被逐步认识，钢结构在火车站站房中得到了广泛的应用。2010年峻工的苏州火车站为大跨度屋盖结构，钢结构屋盖采用菱形机架双向布置，覆盖面积达60000m；在2009年峻工的武汉火车站中，中央站房和雨篷结构均为大跨度空间双曲双拱结构，其中中央站房主拱支撑最大跨度达到116m，安装难度极大：近目完工的沈阳北站无站台柱雨篷及大跨度空间三维曲面钢管架，是国内已建成的跨度最大、场地条件最复杂的无站台雨篷工程。
钢结构应用在火车站站房中的施工难度较大主要表现为桁架柔性较大，易失稳，变形控制困难，工期季节跨度引起的温度应力大，火车站施工场地狭窄，其现场安装条件、安装方法及测量监控方面
[作者篇介］】姜贵军，高级工程师，E-mail：jkj2003happyyahoo
【收稿日期】2013-01-09 万方数据
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都存在相当的难度。唐山火车站工程中，东西两侧的钢结构站房使用超大型悬挑结构，使整个建筑物
气势雄伟，独具风格，但其施工难度也随之加大。 1工程概况
唐山火车站改造工程位于唐山市路北区新华道西侧，新火车站在原址基础上实施整体扩建改造，工程重点包括主站楼、站台雨篷、广场及地下通道4部分。站房工程采用高架车站，抗震设防烈度为8度，主体为大跨度悬挑结构（见图1），是目前我国铁路项目设计并建设的第1个大型悬挑结构工程。
站房悬挑结构位于站房高架层东西两端部位，东侧为I段悬挑结构，西侧为Ⅲ段悬挑结构，中部为Ⅱ段高架层平台（见图2）。悬挑结构由单片主桁架、单片次桁架、区块次结构及擦条组成，最大悬挑达28m，最小悬挑为2.3m。悬挑结构之间由单片主桁架及区块次结构连接，单片主桁架长度为9~12n（见图3）。