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汽车蓄电池二次加电解液密度计算
张健，翟猛，柴树松
（扬州阿波罗蓄电池有限公司，江苏扬州225131）
摘要：汽车起动用蓄电池生产采用电池化成工艺及两次加电解液方法，具有化成效率高的优点，但二次加液密度比较难确定，需大量的试验和验证。本文推算出了二次加液密度的公式，通过
二次加液窑度的计算后再验证、调整、确定，可减少试验次数，降低试验工作量。关键词：汽车起动用蓄电池；电池化成：二次加电解液；电解液密度
中图分类号：TM916.1
文献标识码：B文章编号：1006-0847(2012)05-209-03
Calculationofthedensityofsecondlyfilledelectrolytefor
automotivelead-acidbattery ZHANG Jian,ZHAI Meng,CHAI Shusong
(Yangzhou Apollo Battery Co., Ltd., Yangzhou Jiangsu 225131, China)
Abstract: By using container formation process in combination with twice filling electrolyte method, the automotive starter leadacid batteries cnuld be formatted efficiently. But it was difficult to determine the density of secondly flled electrolyte. The paper gave the prediction equation of the density of secondly flled electrolyte, By means of verification, adjustment and determination after the calculation of density, the number of test was reduced.
Key words: automobile leadacid battery; container formation; secondly filling electrolyte; electrolyte density
0前言
在国家和行业政策"的引导下，汽车起动用铅酸蓄电池基本由湿荷电电池取代了干荷电电池，以减少电池在生产和使用过程中对环境的污染，电池化成日趋普及。电池加电解液方式普遍采用二次换液工艺，其工序工艺为：先加低密度电解液，电池化成，倒酸，二次加电解液，调液面。这种工艺的优点是化成效率高，省电节能，电池质量稳定。
收稿日期：2012-03-26 万方数据
蓄电池单体电池的开路电压为U=0.84+di 因此，蓄电池电压与电解液密度有密切的关系。汽车对蓄电池的要求越来越高，因为汽车的充电系统最高电压为13.5~13.8V，当蓄电池的电压高时，降低了充电的压差，导致充电效率降低；当蓄电池的电压低时，充电增加，会导致过充，增加失水，可能影响蓄电池的寿命。
-般情况下蓄电池最终的电解液密度是确定
的，约为1.28gcm，组装后的生极板电池在化成前的加酸称为一次加液，电解液密度较低，为 1.05~1.24g/cm33，具体根据各厂的工艺确定，加液量约高于汇流排15mm。电池一次加液后静置
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