第4期（总第231期） 2017年8月
车用发动机 VEHICLE ENGINE
No 4(Serial No 231)
Aug2017
海拨对轻型柴油车实际驾驶排放的影响
马志成，付铁强，戴春蓓，郭红松，王勃，闫峰
（中国汽车技术研究中心，天津300300）
摘要：在青海省选择海拨为1900m，2200m，2400m和3000m的4个环境点，对一辆轻型柴油车按照实际
驾驶排放(RDE)测试要求进行试验，并利用移动平均窗口法处理数据，得到车辆实际驾歌排放数据。对车辆的排放结采进行了评估，并分析了海拨对排放的影响。结采表明：随着海拨的增加，CO与PN排放先增加后减小，在 2400m时出现最大值,NO，排放先减小后增加，在2400m处出现最小值;4个海拨点CO与PN排放值均低于法规限值,N0*排放值均高于法规限值，符合性系数分别为744，711,644,8。
关键词：轻型柴油车；实际驾驶排放；移动平均窗口法；排放测量 DOI:10 3969/j issn 1001-2222 201704017
文献标志码：B
中图分类号：TK4215
文章编号：1001-2222(2017)04-0084-04
改革开放以来，中国机动车保有量呈指数型增
长.截至2016年6月底，全国机动车保有量达 285亿辆。机动车产业的不断发展也给环境带来了巨大的污染。针对日益严重的机动车排放，各国都制定了严格的法规来加强对机动车排放的监管利和控制。试验室检测法是当前车辆排放管理的主要措施，但是它只能测量在某些特定工况下（如NEDC， FTP75等)车辆的排放水平，而在实际道路行驶过程中，车辆的行驶工况于变万化，再加上环境条件的差异，车辆的排放都是极其不同。研究表明，车辆的实际道路排放要比试验室测得的排放值高很多[1-3] 国际清清交通委员会（ICCT）使用便携式排放测试系统（PEMS)测量了15辆相当于欧И排放标准的柴油乘用车实际道路排放，其中10辆采用SCR控制技术,4辆采用EGR控制技术，1辆采用LNT控制技术。研究报告指出，目前欧洲地区的欧江排放标准柴油车平均实际的氮氧化物排放水平高出欧И 排放标准限值7倍多，15辆车中只有1辆采用SCR 技术的柴油车实际排放满足欧V限值4-5]。北京理工大学与中国环境科学研究院的葛蕴珊、丁焰等人应用PEMS测试了北京市车辆在实际道路上的污染物排放特征，结果表明实际道路上的排放明显高于试验室认证工况下的排放，空调的开后导致公交车的排放明显恶化。所以，有必要测量车辆实际驾驶排放（RDE），RDE试验指利用PEMS测量车
收稿日期：2016-07-18；修回日期：2016-12-16
辆的实际道路排放。自前，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段)》征求意见稿已经发布,其中将RDE试验定为Ⅱ型试验
欧洲平均海拔只有340m，海拔在200m以下的平原约占全洲总面积的60%。而中国海拨1000m以上的土地面积占全国陆地面积60%，3000m以上的占16%7。随着机动车保有量的不断增长，高海拔城市的机动车排放总量和分担率也不断增加，所以在中国有必要考虑海拨因素对机动车排放的影响
综上所述，本研究采用PEMS在不同海拨对一辆国V轻型柴油车进行RDE试验，得到车辆的实际驾驶排放数据,并分析海拨对其排放的影响。
1试验设备与方法 1.1测试车辆
本研究中使用的试验车辆为2014年生产的 20L涡轮增加手动挡轻型柴油车，满足国V排放标准，排放控制技术为DPF十EGR。试验燃油为95号（V)汽油，相关参数见表1。该车在试验室转鼓上的NEDC循环排放结果以及国V标准限值见表2。从表中可以看出该车排放满足国限值。
表1试验用油相关参数
密度（20C）， kg · m
研究法辛烷值
蒸气压/kPa
7536
964S质量比/mg·kg1
作者简介：马志成（1990—），男，工程师，硕士，主要研究轻型汽车实际驾驶排效；mazhicheng0723@163eom。
539 19