2015NO.2
试验与应用
粉煤灰综合利用
FLY ASH COMPREHENSIVEUTILIZATION
混凝土拌合物引气质量检测与工作性能控制
Air Quality Detection and Working Performance Control of Concrete Mixture
汪洪加
（中铁十局集团第五工程有限公司，重庆市400037）
摘要：对掺加不同复配组分聚羧酸高性能减水剂的混凝土拌合物进行含气量损失值测定、落度和模拟振势试验，观察含气量损失值对混凝土保水性、和易性、外观质量影响，确定判断引气质量的含气量损失限值。
关键词：引气质量检测；含气量损失；工作性能
中图分类号：TU528.042*.4
文献标识码：A
混凝土中引人一定含气量，可以改善混凝土保水性、和易性，并增加混凝土抗渗、抗冻等耐久性)。在引气质量方面，通常认为气泡性能稳定、直径在20μm ~200μm气泡质量较好(2)。相关规范从影响混凝土强度和耐久性的角度，对混凝土引气作了二方面规定，一是含气量的限定，二是硬化混凝土气泡间距系数规定[3]，但对拌合物引气质量反映不直观。在测定含气量的同时，试验人员常根据经验目测确定混凝土拌合物引气质量优劣，可能与气泡间距系数检测值产生较大偏差。在非抗冻和盐类结晶侵蚀环境下，对气泡间距系数无要求，一般不重视拌合物引气质量的控制，对含气量及气泡尺寸控制不严格，常造成拌合物和易性不良、保水性差、硬化混凝土外观质量差，同时混凝土配合比也需要较大砂率。
聚羧酸高性能减水剂是近年来在公路工程、铁路工程中使用最多的减水剂，聚酸高效减水剂具有减水率高、适应性好、适当引气的特点，在工程施工中得到广泛应用。但在实际使用发现.较多的国产聚羧酸减水剂引气质量不好，引入混凝土中气泡尺寸较大，且不稳定，影响混凝土工作性、耐久性，常需二次复配解决引气质量的问题。在铁路工程中，为防止不良气泡大量引入，进行减水剂质量检测时，规定受检混凝土含气量不大于3%，对于具有防冻和盐类结晶侵蚀环境
作者简介：汪洪加（1976－），男，本科，高级工程师，主要从事建筑材料检测、混凝土施工质量控制工作。Email;348900455@qq.com
收稿日期：2014-11-07· 40.
万方数据
文章编号：1005-8249(2015)02-0040-02
下，含气量要求大于4%的混凝土，要求单独掺加引气剂[3]；国家标准、公路相关标准仅要求聚羧酸减水剂含气量不大于6%。根据检测结果，减水剂大都符合上述标准要求，但施工过程中经常发现混凝土引人大量大尺寸不良气泡，混凝土静置时或在高频振捣情况下，大尺寸气泡易上浮至表面破裂，导致混凝土含气量减少[4]，保水性、和易性变差，同时硬化混凝土表面气泡多、“水纹”、“流砂”等外观质量问题经常出现。笔者认为，针对聚羧酸减水剂具有引气作用，在检验混凝土拌合物时，不仅要检测含气量，还应检验其引气质量。参照相关规范，与引气质量相关规定有4项：
（1)含气量限值规定：公路工程、铁路工程等施工及验收规范一般仅规定含气量限值，不能体现引气质量指标；
(2)相对耐久性指数：该方法通过检测混凝土抗冻能力检验引气质量，该方法耗时长且与拌合物性能相关性不明显。不适用配合比试验阶段混凝土引气质量检测。
（3)气泡间距系数：该方法通过测定硬化混凝土截面气泡面积推算三维气泡平均间隔，可根据拌合物性能、外观质量建立相关性，但该方法试验耗时长、试验过程烦锁，不适用配合比试验阶段混凝土引气质量检测与控制。
（4)含气量经时变化量：GB8076-2008《混凝土外加剂》中规定采用含气量1h经时变化量确定引气剂与引气减水剂引气质量，该方法仅限于外加剂质量