第51卷第10期 2013年10月
上海涂料
SHANGHAICOATINGS
Vol. 51 No. 10
Oct.2013
浅谈汽车机盖电泳漆膜针孔的解决措施
李淑贞，马修亮1，华云2
（1.北京汽车股份有限公司制造工程中心，北京101300； 2.长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定071000）
摘要：针对现场汽车机盖电泳漆膜局部产生针孔的情况，分析了针孔的产生原因，并通过对电泳槽底部循环喷嘴方向排布进行调整，消除了电泳过程中产生的针孔。
关键词：阴极电泳；针孔：喷嘴
中图分类号：TQ639.8
0引言
文献标识码：A
自1977年世界上第一条汽车车身阴极电泳涂装生产线在美国投产使用，30多年来，随阴极电泳涂料、电泳设备以及涂装工艺的技术发展，阴极电泳涂装已成为成熟的汽车车身涂装工艺。但是，即便如此，在生产现场，还是会出现漆膜颗粒、针孔、缩孔等漆膜整病。阴极电泳涂装属于流水线作业，如果不快速解决问题，则会直接影响到生产的连续性，但是由于各个现场的设备、材料、工艺的不同，产生问题的原因和解决的途径也会不同。本文针对某次车身机盖针孔案例，探讨如何从电泳涂料、设备系统、工艺参数以及前处理质量等方面着手，寻找问题产生
的原因，并提出相应的解决措施。 1现场生产工艺及问题描述 1.1现场生产工艺
该阴极电泳涂装线采用典型的三元磷化加阴极电泳的涂装工艺，其工艺流程如下：
人工馨净热水洗预脱胎就险水洗！
磷化水洗3
本洗4纯水洗止
表面调整上
两水1
电冰UF1流UF2洗
西水2+电添爆烤
新鲜纯水流
[收稿日期】2013-05-21
上水漆晚水
UF3
绝水
文章编号：：1009-1696（2013)10-0040-03
前处理电泳的输送方式为Ro-Dip（全旋反向输送机）形式，即车身前端先人槽，然后翻转，翻转后底部向上在槽液中行走，其中车体为逆行方式（即行李箱在前，机盖在后。车身全浸没后通电，带电出槽，时间约为3min，采用三段电压，一段电压为 150V，二段电压为250V，三段电压为280V。
此电泳槽已投槽约6个月，投槽时电泳漆为普通型电泳漆，随后为了提升涂装质量，决定更新换代至高泳透力电泳漆，采用混槽方式进行，因此此期间电
泳槽液停止加料，以降低槽液固体分。 1.2问题描述
在低固体分电泳涂装过程中，某车型机盖（主要
货中在机盖右创）局部出现密案麻麻的小引，初步判断是小缩孔，后期判断是针孔，一个很重要的特点就是只出现在平面，而立面无此问题。测量该部位膜厚为27~29um（材质为镀锌板)，与周边无针孔处膜厚一致。初步排除膜厚偏厚而引起的针孔问题，需从其
他方面着手进行问题的解决。 2问题的排查过程
为了解决此问题，我们从整个电泳涂装过程前处理、电泳、后冲洗、烘干等4方面手进行排查。 2.1前处理因素影响
前处理的目的是除去车身内外表面的油污，同时