都市快轨交通·第31卷第6期2018年12月 doi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2018.06.011
《快轨论坛
几种非正常工况下的车辆限界计算
邹建军，黄志辉
（西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都610031）
摘要：以地铁车辆限界标准为基础，以某地铁工程车为例，对例举的3种非正常工况下的车辆动态包络线进行计算，并对结果采用图形对比的方式进行了比较，通过对比分析认为在非正常工况下需要更大的车辆限界。为车辆在运行过程中，出现非正常工况时，车辆是否会超限提供理论依据，也为今后对非正常工况下的车辆限界计算提供一种参考，保障车辆运行安全。
关键词：车辆限界：非正常工况：车辆动态包络线：弹簧失效
中图分类号：U231
文献标志码：A
文章编号：1672-6073(2018)06-0072-06
CalculationofVehicleGaugeinNon-normalWorkingConditions
ZOU Jianjun, HUANG Zhihui
(TractionPower StateKeyLaboratory,Southwest JiaotongUniversity,Chengdu610031)
Abstract: The dynamic envelope of vehicles is calculated under three abnormal conditions based on metro vehicle gauge, considering a rail flaw detection car as an example, Results are compared graphically. According to the comparison and
whether a vehicle will be out ofgauge during abnormal operation. In addition, this study provides reference for the calculation
of vehicle gauge under abnormal conditions for ensuring the safety of vehicle operation. Keywords: vehicle gauge; abnormal operation; vehicle dynamic envelope; spring failure
以某地铁工程车为例，由于车辆的非正常工况具有多种形式，为了简化计算，列举了3种非正常工况下车辆动态包络线的计算以作参考。3种非正常工况分别是：右侧一系弹簧全部失效工况、右侧二系弹簧全部失效工况、右侧一系和二系弹簧全部失效工况。以CJJ96—2003《地铁限界标准》川中的计算公式为基础，通过分析一系弹簧失效、二系弹簧失效等非正常工况下对车辆动态包络线的影响，计算出非正常工况下的车辆动态包络线(2，并与正常工况下的车辆动态包络线和某线路中的车辆限界进行比较。弹簧失效是指弹簧断裂，不再提供弹簧支撑力，由弹簧垂向止挡承载。为车辆在运行过程中，出现非正常工况时，
收稿日期：2017-12-22
修回日期：2018-01-17
第一作者：部建军，男，在读硕士研究生，从事车辆系统动力学
研究，1046863918@qq.com
基金项目：牵引动力压家重点实验室自主研究课题资助（2017TPL
T03)
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‘URBAN RAPID RAIL TRANSIT
车辆是否会超限提供一种理论参考，保障车辆在运行过程中的安全。
车辆动态包络线计算考虑的因素
车辆动态包络线的计算就是通过选取车辆运动时的最大位移截面，选取截面轮廉点，计算车辆轮点在运行过程中的横向和垂向偏移量，获得车辆截面各点偏离轨道基准中心所连成的一个包络空间[3]。引起车辆横向和垂向位移的因素有很多，般分为随机因素和非随机因素2种类型。对于非随机因素，在计算时可直接进行线性相加。而对于随机因素，则按照概率论的方法，把各随机因素作用下的车辆轮廉点的最大偏移分别平方相加后再开方4)。而在 CJJ96一2003《地铁限界标准》中，并没有考虑在非正常工况下车辆动态包络线的计算。本文以一系弹簧失效、二系弹簧失效、一二系弹簧同时失效这3种非正常工况为例，计算了非正常工况下的车辆动态包络线。