文章编号：1000-033X(2016)06-0071-04
CONSTRUCTIONTECHNOLOGYANDAPPLICATION施工技术与应用
基于PQI的沥青混合料现场压实参数研究
许新权1-2，吴传海1.2，严超1-2，傅广文1.2
（1.公路交通安全与应急保障技术及装备交通运输行业研发中心，广东广州
510420
2.广东华路交通科技有限公司，广东广州510420）
摘要：为了准确评价沥青路面压实效果，采用无核密度仪对路面密度进行检测，分析了GAC-13 型沥青混合料的现场压实曲线特征、碾压模式、工艺参数对沥青路面压实度的影响，并推荐了合理的碾压工艺参数。结果表明：在相同碾压遍数的条件下，采用轮胎压路机进行碾压，沥青混合料更
加密实，4cm厚的GAC-13型改性沥青混合料经碾压6～7遍后，压实度能够达到最大值。关键调：道路工程；沥青混合料；无核密度仪；压实参数
中图分类号：U416.2
文献标志码：B
ResearchonFieldCompactionParametersofAsphaltMixtureBasedonPQI
XU Xin-quan'-2, WU Chuan-hai-2, YAN Chaol-2, FU Guang-wen'-2
(1. Research and Development Center for Road Transport Safety and Emergency Support Technology & Equipment of Ministry of Transport, Guangzhou 510420, Guangdong, China; 2. Guangdong Hualu
Transport Technology Co.Ltd., Guangzhou 510420, Guangdong, China)
Abstract: In order to accurately evaluate the compaction effect of asphalt pavement, the pavement density was measured by using the non-nuclear density meter. The influence of field compaction curves, rolling modes and technological parameters on the compaction degree of GAC-13 asphal mixture was analyzed, and reasonable parameters for the compaction process were recommended The results show that under the same compaction times, asphalt mixture is more compacted with pneumatic tyred roller. After 6 or 7 times of compaction, the compaction degree of GAC-13 modified asphalt mixture as thick as 4 cm normally reaches the maximum.
Key words: road engineering; asphalt mixture; Pavement Quality Indicator; compaction parameter
0引言
沥青路面的碾压过程对热拌沥青混合料结构层的路用性能影响显著，而影响沥青混合料压实的因素有很多，概括起来可以分为材料因素、设备因素和环境因素3个方面1-2}。为了定量评价沥青混合料的现场压实效果，本文采用无核密度仪（PQI)对碾压现场的路面密度进行跟踪监测，分析现场碾压模式和设置参数对SBS改性沥青GAC-13混合料压实效果的影响，并根据现场碾压监测的结果制定合理的碾压工艺，为高速公路沥青路面施工提供科学的依据。
收稿日期：2015-12-21
基金项目：广东省交通运输厅科技项目（2012-01-013) 万方数据
1试验路概况
本文依托的实体工程是云罗高速公路双风至华石段（简称云罗高速公路)，位于广东省西部，设计为双向四车道，路基宽度为24.5m。本项目路面结构采用刚性基层沥青路面，上面层采用4cmSBS改性沥青GAC-13，中面层采用6cmSBS改性沥青 GAC-20，下面层采用8cm普通沥青GAC-25；上基层采用24cm碾压混凝土，下基层和底基层均采用 18cm水泥稳定级配碎石；垫层采用20.cm未筛分碎石。路面厚度为98cm，半幅沥青路面宽度为 11.25m。沥青面层结构见图1。
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