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路基工程 Subgrade Engineering
2010年第5期（总第152期）
高速铁路桥梁基桩静载试验研究
常聚友
（中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031）
摘要：高速铁路桥梁基桂设计的单桩整向承载力大，而承载力的大小是由静载试验确定一—目
前规范规定其静载试验的最大荷载为设计单桂整向承载力特征值的2.0倍。对于嵌硬岩基桩静载试验，建议最大荷载取设计单桩整向承载力特征值的1.3倍。经论证、试验，缺硬岩基桩静载试验的最大荷载，取设计单桩整向承载力特征值的1.3倍是可行的。
关键词：高速铁路；桥渠基桂；静载试验；单整向承载力1.3倍
中图分类号：U238；U441*.2
1问题的提出
文章编号：10038825(2010)05~010402
文献标志码：A
土采用导管形式。
高速铁路桥梁基桩设计的单竖向承载力大，以桩径1m的桩为例，设计的单桩竖向承载力特征值可达3000~4000kN，按《建筑基桩技术规范》"]《铁路工程基桩检测技术规程》(3)，单桩竖向静载试验的最大荷载是设计单桩竖向承载力特征值的2倍。按高速铁路桥梁基桩静载试验实施细则，每座桥、每个复杂地质单元均要选取有代表性基桩做静载试验，静载试验的基桩数量很多。又据高速铁路桥梁基桩桩端大部分嵌人较完整的弱风化基岩中，稳定性好的实际情况，特提出嵌人硬岩基桩静载试验的最大荷载取设计单桩竖向承载力特征值的1.3借的建议，并以京沪高速铁路A标段10根桩、B标段20根桩、C标段 50根桥梁基桩的地质、施工、桩端阻力、静载试验
为例进行分析。 2地质与施工 2.1地质
试验研究地段其地层岩性由上而下为：粉土；黏土；细砂；强风化岩；弱风化岩（桩端进人此层深度 5m以上）。弱风化岩大部分为砂着、石灰岩、花岗岩、闪长岩等。
2.2钻探及岩石抗压强度
每个桥墩下面至少有一个或多个钻探孔的地质详勘，钻探深度进入弱风化岩5~10m，并取弱风化岩石进行饱和抗压强度试验，所做岩石饱和抗压强度经
统计为35~60MPa，属硬质岩石。 2.3桥梁基桩施工
桥梁基桩施工采用冲击钻孔、泥浆护壁，成孔深度30~50m，桩径1m，混凝土标号C30，灌注混凝收稿日期：20090727
作者简介；常案友（1954－），男，山西平顺人。高级工程师，主
要从事地质、物探、检测方面的研究。E-mail： 86445422@163.com。
3低应变反射波法桩身质量检测[3-9]
桥梁基桩每一根均进行低应变反射波法桩身质量检测，达到完整后才能进行下一道工序，现选取195-4基桩低应变反射波法曲线进行分析，见图1。
0.16r 0.09 0.01m 被
TI 0.06-
0
15 10
距离/m
2025
30
MA:_3.00 MD:21.47
000 45
IToe
Vel
图1195-4端承桩端为弱分化闪长岩的反射波曲线
按桩长33.5m、桩径1.0m冲击成孔，桩端采用重锤轻击施工，沉渣厚度不大于50mm，桩端为弱风化闪长岩，桩端进人弱风化闪长岩深度5.0m，混凝土强度C30，由图1可见反射波速度V=4082m/s，桩端反射波曲线呈反相特征，说明桩端无沉渣，灌注混凝土时采用导管形式，在混凝土自重的冲击压力下，桩端混凝土可把桩端不大于50mm厚度的沉渣吸附干净，使桩端混凝土与弱风化闪长岩接触良好。同理，其余基桩低应变反射波法曲线特征类同195-4 曲线特征，经统计反射波速度V=4000~4235m/s，
所检测桩身质量完整。 4桥梁桩端阻力分析 4
选取设计单桩竖向承载力特征值最大的A标段 1278-6基桩进行桩端阻力分析。桩长47.5m，桩径 1.0m，C30混凝土灌注，桩端为弱风化闪长岩，桩端进人弱风化闪长岩深度6.0m，内长岩的饱和抗压