孙嘉良：铁路路基快速平板载荷试验方法研究
DOI;10. 13379/j. issn. 1003-8825.2014. 01. 16
铁路路基快速平板载荷试验方法研究
孙嘉良
（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）
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摘要：在借鉴国内外平板载荷试验方法的基础上，研究适于我国路基检测的快速静态平板载荷试验方法，并通过对比试验得出地基系数K、二次变形模量E与快速试验结果的相关关系，为完善我国铁路路基压实质量检测方法提供参考。
关键词：快速静态平板载荷试验；地基系数Ko；二次变形模量En
中图分类号：U213.1
0引言
文献标志码：A
《高速铁路设计规范》"规定，高速铁路路基压实标准力学指标，采用动态变形模量Eu及地基系数K（无确轨道可采用地基系数K或二次变形模量En）。动态变形模量E试验，模拟了列车运行时动荷载对路基状态产生的影响，其测试快速，每试验点测试约需3 ~5分钟，但测试结果受接触面影响较大。地基系数 K，[2]、二次变形模量E,试验均属于静态平板载荷试验方法，试验结果反映了土体的静态特性，试验过程不易受外界影响，可靠性较高。但是，静态平板载荷试验方法检测时间较长，每测试点约需45分钟，且现行标准中地基系数K或二次变形模量E指标检测数量偏多（无咋轨道，施工单位在基床以下路堤及基床底层，每 100m每填高约90cm抽样检验Kg或E指标4点；基床表层每100m每压实层抽样检验K或E指标4 点3），致使现场检测效率较低，甚至影响施工进度。
本文在借鉴国内外相关检测方法、标准的基础上，研究快速地基系数K及二次变形模量E试验方法，并通过现场对比试验，得出快速平板载荷试验结果与现行地基系数K及二次变形模量E，试验结果的相关关系，为完善我国铁路路基压实质量检测方法提供参考。
国外平板载荷试验简介 1
日本采用平板载荷试验检测地基系数K指标，使
收搞日期：20130411
基金项目：科技部科研院所技术开发研究专项资金：铁路路基施工
质量快速检测方法研究（2012EG123039）
作者简介：孙嘉良（1984-），男，吉林吉林人。工程师，硕士，
主要从事检测技术及设备研究工作。E-mail；sunjialiang@t5y.cn.
文章编号：10038825(2014)01-0073-03
用的承载板直径分别有：300，400，750mm，测试结果分别用Ko，K和K指标表示。日本《公路平板载荷试验方法》(JISA12152001）规定，400mm及750mm 直径承载板地基系数与300mm直径承载板地基系数的换算关系为：K=1.3Kg，Kg=2.2Kz50
德国平板载荷试验，主要采用二次变形模量E 指标。二次变形模量E试验采用的承载板直径分别有300，600，762mm；德国平板载荷试验标准 DIN18134规定的二次变形模量E试验方法为，第一次加载至少分6级，并以大致相等的荷载增量逐级加载，达到最大应力或规定的沉降量对应的应力后，再进行卸载和第二次加载（4)。
法国平板载荷试验，主要采用快速二次变形模量 E指标。法国平板载荷试验规范（NFP94-117）规定，二次变形模量E试验采用600mm直径承载板，试验时一级加载到最大荷载，沉降量相对稳定后，卸
除全部荷载，再一级加载到要求荷载(3)。 2试验与计算方法(6,7)
2.1快速二次变形模量E试验方法
本文研究的快速二次变形模量E试验方法及结果计算方式，参考法国平板载荷试验规范（NFP94-117)及我国《铁路工程土工试验规程》[7]的相关标准制定。
试验步骤如下：
（1）预加荷载：参考法国规范，预压时承载板上应施加5000N的力，根据承载板直径600mm计算，相当于0.0176MPa荷载。因此，试验预加载值取0.018MPa，维持该荷载10~15秒后卸载，将沉降量测表读数清零。