2012年第7期（总第82期）技术研究
经源占节社 ENERGY AND ENERGY CONSERVATION
谈高速铁路精测控制网的测量
董兴国
（中铁十三局集团第一工程有限公司，辽宁大连116000）
2012年7月
摘要：高速铁路的施工是一项关系到国计民生的大事，为了切实保障高缺运行的高速度性、高可素性和高平顺性，确保高缺在营运期间的安全，必须对高缺的施工测量有更精准的要求，要微到高精度的控制测量，保证高铁的平顺性和精准的几何线性参数。
关键调：高铁；精测控制网；测量
中图分类号：P2
文献标识码：A
文章编号：2095-0802(2012)07-0084-03
On the Measurement of High-speed Rail Network of HighlyPreciseandAccurate Control
DONG Xing-guo
(The first project company of the China Railway 13th Bureau Group Co., Ltd., Dalian 1160oo, Liaoning. China)
Abstract: The highspeed railway construction is the task which related to the colossal, in order to effectively proteet the high-speed rail running highspeed, high reliability and high ride comfort, to ensure the safety of highspeed rail in operation during the construction, it require highspeed rail measurement more precise, to achieve highprecision control measure to ensure that high-speed rsil ride and precise linear geometric parameters.
Key words: highspeed rail; precise and accurate control network; measurement
0引言
现在的高铁运行速度，基本上都能达到350km/h，要保持这种旅客列车在这么高时速运行的安全性和舒适性，必须保证铁路轨道的平顺度。必须保障铁路施工
测量的精准度，要对铁路进行精准测量，合理布设。 1
高铁精测控制网的控制标准
高速铁路的平顺度要求是很严格的，在线路方向，要保障每10m弦的实测正矢与理论正失的误差要不大于2mm。高铁的轨道平顺度包括两个分量，线路方向和纵向方向。线路方向的不平顺主要是钢轨头内侧和钢轨方向垂直上的不平顺，凹凸不平[1]。
要保持线路的平顺度必须要严格控制高铁测量的精准度。但是对于线路的形状来说，平顺度只是单纯的局部误差，实际操作中我们不能把单纯的这个平顺度的要求作为高铁控制测量的精度标准，一定要全面考虑。平顺度对线路的误差有累积和扩大的趋势，当实际线路与设计位置偏离很远时，有时线路也可以满足这
个平顺度要求的。收稿日期：2012-06-07
作者简介：董兴国，1969年生，男，内蒙赤峰人，1993年毕业于桂
林冶金地质学院工程测量专业，高级工程师。· 86 ·
万方数据
短波不平顺度误差 1.1
我们以直线线路为参考，如果在10m处有2mm 不平顺度差异时，那么线路会出现一个82.5*的转折角，直线B会顺移至B'点，如图1。
每个不平顺度都具有一定的偶然性，所以可以按
偶然误差来计算由各段的不平顺度产生的点位移，设 AB为150m,则m=127mm
A
c
图1短波不平顺累计误差示意图
长波不平顺度误差 1.2
B
长波平顺度要求是在150m的范围内误差不超过 10mm，如果在150m处有10mm的不平顺度，那么线路将出现27.5*的转折角。设AB为900m，则 m=147mm。
从控制测量精度来讲，对于无雄轨道铺设的平顺度要求150m不大于10mm，实际要比上面所说的每 10m弦实测正矢与理论正矢的误差不大于2mm还要精准。但是如果仅是控制高铁的平顺度，还是不能保证轨道的整体线形的，我们还需要建立施工测量的控
制网来对高铁进行精准测量，保证轨道的总体线形。 1.3CPI、CPⅡ的误差计算
计算最弱点的横向中的误差按导线测量方法公式为：