第40卷第3期 2017年9月
上海船舶运输科学研究所学报
JOURNAL OF SHANGHAI SHIP AND SHIPPING RESEARCH INSTITUTE
文章编号：1674-5949(2017)03-0015-06
带缆桩的设计计算方法
王丹，于圣堂
（上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验，上海200135）
Vol. 40 No. 3 Sep.2017
摘要：带缆桩在系泊过程中往往会承受很大的载荷。一般情况下，设计者会根据系泊缆绳的破断力，选择使用 GB/T554一2008推荐的适用于该缆绳的带缆桩。但在很多情况下，特别是工程船舶，需用到非常规的带缆桩或常规带缆桩需被非常规使用，此时，船舶所有人及船检要求提供相关的计算书。根据规范及国标的相关要求，给出带
缆桩的设计计算方法，为相关人员提供参考。关键词：带缆桩；设计载荷破断负荷；工业标准
中图分类号：U664.4
文献标志码：A
Design andCalculationofBollard
WANGDan，YUShengtang
(State Key Laboratory of Nouigatino and Safety Technology,Shanghai Ship &Shipping
Research Institute, Shanghai 200135,China)
Abstract; A bollard often bears a large load when a vessel is moored, It is common practice that a designer chooses a suitable bollard recommended by GB/T 554—2008 according to the broken force of the mooring rope, But in many cases, especially for working ships, unconventional bollards are needed, or in some circumstances, a normal bollard is used in unconventional way. In such cases, the owner and the classification society will demand the calculation sheet, This paper gives the method of design calculation of the bollard responding to those requirements
Key words; bollard; design load; broken load; industry standard 0引言
某驳船的设计中，船舶所有人提出需使用安全工作负荷(SWL)为135t的带缆桩，并给出带缆桩的主要尺寸及材料，该带缆桩参照GB/T554一2008给出的A630带缆桩的尺寸设计要求"，标准的带缆桩安全工作负荷为70t，与船舶所有人所需的安全工作负荷相差很大，船舶所有人和设计者都需要合理的计算结果作为有利的依据，以证明设计的合理性和可行性。为初步估计带缆桩强度，在非标带缆桩初时设计时确定带缆
桩的安全工作负荷和尺寸，以便非常规带缆桩的详细设计和使用。 1不同标准及规范对带缆桩的要求
根据钢质海船的人级规范要求，系泊件的设计负荷是安全工作负荷的1.25倍，设计载荷根据布置形式及使用情况，施加在系泊件上，此时系泊件不能有塑性变形。对于带缆桩，钢质海船人级规范考虑的载荷是一根缆绳套在一桩柱距基座板上缘1.2倍的桩柱直径处所产生的力（一圈），总的设计载荷(DBL)不超过设计负荷的2倍。钢质海船人级规范中，没有明确给出系泊件的许用应力，但指出了在设计载荷下其结构下加
收稿日期：2017-05-04
作者简介：王丹（1980一），女，湖北汉川人，助理研究员，主要从事船舶与海洋结构物设计总方面的工作，万方数据