2013年4月第4期
城市道桥与防洪
武汉市快速公交系统适应性研究
郝生风
（武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉430023）
科技研究203
摘要：快速公交系统(BRT)作为一种经济、高效的大容量公共交通模式是当前优化城市交通方式的一种新理念。应用宏观和微
观相结合的分析方法，从武汉市宏观环境和实际条件出发，探讨了武汉市BRT系统的适应性。关键调：公共交通；快速公交系统；适应性
中图分类号：U491.1'7 0前言
文献标识码：A
文章编号：10097716(2013)04-0203-04
交通年客运量7794万人次，占总量的3.9%；小公共汽车年客运量1033万人次，占总量的0.5%；出
随着城市经济的快速发展，城市化、机动化水平的不断提高，城市交通问题受到空前关注。在城市交通的供需矛盾日益尖锐的背景下，大力发展公共交通已经成为目前国家和客级政府的共识。快速公交系统（BusRapidTransit,简称BRT）是近年来被国际国内热烈讨论并广泛应用的一种公共交通形式。它融合了常规地面公交的方便、灵活及轨道交通的大运量、准时、快速的优点，是一种缓解城市交通压力，解决城市交通间题的新途径。
BRT在国内城市的应用情况
目前中国有十一个城市相继开通了BRT线路！：北京、杭州、重庆、常州、大连、济南、厦门、昆明、郑州、合肥、广州.大部分为省会城市，见表1。
除去北京第一条BRT南中轴线争议较少外，几乎每个城市的BRT建设都伴随着争议。不难理解，BRT没有创造更多的道路资源，而是路权的重新分配，必然会引起有车一族对于BRT的反对；一些因BRT的开通而被取消了普通公交线路的区域居民地会对BRT产生反感，有些人需要转车或走更远的距离。BRT会被反对，这几乎是所有建设 BRT，尤其是对道路资源进行重新分配的城市都会面对的情况，但是绝大多数城市的BRT系统在经过前期运营和调试之后，已经受到了出行者的肯
定，客流量就是最好的证明。 2武汉市公共交通现状
2011年，武汉市全年完成公交客运量2约19.9
亿人次，较上年有所降低，减少了3.9%，减少主要来源于常规公交和小公共汽车。其中常规公交汽电车年客运量14.7亿人次，占总量的74.2%：轨道收稿日期：2012-12-04
作者筒介：郝生风（1985-），女，安款安庆人，助理工程师，从事交通运输规划与管理工作。
租车年客运量4.13亿人次，占总量的20.8%；轮渡年客运量1116万人次，占总量的0.6%。常规公共交通仍然是武汉市公共交通的主体，见图1。
轨道交通1号线二期工程于2010年全线完工，投入全程试运营。二期通车后，武汉轻轨一号线全长达28.9km，仅占武汉轨道交通规划线网单程的6%，骨干地位无从建立。
由于轨道交通系统不完善，居民公交出行基本上靠常规公交完成，而且公交层次比较单一，没有形成快速客运系统。目前武汉尚没有一条BRT 线路，常规公交专用道优先性不突出，公共交通的主导性、优先性没有显现。
3武汉市发展BRT系统的适应性分析
构建一个适应未来需求的可持续发展的城市公共交通系统对于城市的良性发展至关重要。在武汉市公共交通系统中引人并整合BRT系统是否适应武汉市的特点和现状需求?因此，以下从宏观层面和微观层面对BRT系统的适应性分别探讨。 3.1宏观层面
根据城市的发展规模、城市形态、经济基础、
管理体制、政策环境、机动化程度、公交系统、交通规划等实际条件，结合城市的发展趋势和城市交通发展战路，对武汉市发展BRT系统的适应性进行了分析，见表2。
从城市规模来看，根据第六次人口普查数据，截至2010年11月1日零点，武汉市常住人口 978.539万人，远大于200万的规模，属特大型城市；从城市形态布局来看，武汉市正在向轴向延展、组团布局、多轴多心的开放式空间结构调整；从经济基础来看，2011年武汉市GDP为6756.2亿元，在全国15个副省级城市中排名第五，城市综合实力大幅增强；从交通体制来看，目前，就中国