第39卷第1期 2016年3月
上海船舶运编科学研究所学
报
JOURNAL OF SHANGHAI SHIP AND SHIPPING RESEARCH INSTITUTE
文章编号：1674-5949(2016)01-073-03
Vol. 39 No.1 Mar.2016
城市轨道交通高架线路噪声源强测量方法
王巧燕，李晓东，周兴敏
（中海环境科技（上海)股份有限公司，上海200135
捕要：根据城市轨道交通高架线路的结构特征和噪声的辐射特性，分析环评技术导则中有关高架线路荣声源强测试方法方面的不足，结合现场测试及导则预测模式，提出对测点位置进行调整，从而获得更准确的噪声源强测量方法。
关键调：城市轨道交通，高架；噪声源强；测点位置
中图分类号：U121;TB533+.2
文献标志码：A
OnNoiseSourceIntensityTestforElevatedRailway
WANGQiaoyan，LIXiaodong，ZHOUXingmin
(China Shipping Environment Technology （Shanghai) Co.,Ltd,Shanghai 200135,China)
Abstract; The structure and the noise radiation characteristics of the elevated railway are analyzed, and the shorteoming of the method to test noise source intensity of urban elevated railways proposed by HJ453-2008 is pointed out, Based on the field measurements and the experience gained in using the prediction mode of the guidelines, adjusting the test position for more ac curate noise source intensity measurement is proposed.
Key words; urban railway; elevated road; noise source intensity; test position 0引言
在城市轨道交通环境影响评价中，源强取值不正确不仅会直接影响噪声预测结果的可靠性和选取环保措施的合理性，而且会影响后期峻工验收工作的顺利完成。因此，在环评阶段选取正确、合理的源强至关重要。HJ453一2008(1]中阐述了声环境影响评价中源强数据选取的方法：一级评价采用类比测量法确定噪声源强，二级评价主要根据调查资料及参阅相关文献资料确定噪声源强。在实际工作中，城市轨道交通噪声的环境影响评价等级一般为一级评价，因此噪声源强应采用类比测量法确定，
现有规范对源强测量方法的描述较为简单，并未对高架线路提出针对性的测量建议。对此，分析导则中源强测量方法存在的问题，提出调整测点位置的建议，并以某高架线路为例对测点位置调整前后的源强数据进行对比分析。结果表明，采用调整后测点测得的源强数据能更加准确地预测敏感点的噪声值。
城市轨道交通高架线路噪声概述
1
轨道交通高架线路辐射的噪声包括轮轨噪声、车辆设备噪声、空气动力噪声及桥梁结构噪声。
1）轮轨噪声主要是由车轮和钢轨相互接触的过程中产生振动引起的，其大小与车轮和钢轨的粗箱度有关[}。轮轨噪声具有宽带特性，主要以低中频成分为主，其峰值频率集中在125～2000Hz[3]。
收稿日期：2015-08-24
作者简介：王巧燕(1984一），女，浙江嵊州人，助理研究员，主要从事环境噪声影响分析和控制工作。万方数据