设计研究
基于试验与模态分析的尾门抖动问题研究与优化陈健付燕鹏谭敦松李连好盛勇生邢号彬（上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804）
【摘要】文章针对某SUV车型尾门在实车评审中出现的关闭抖动间题进行了对标分析、实物试验，并结合CAE模态分析给出了优化措施。经过实车验证，有效地解决了尾门关闭抖动间题，最后总结了尾门结构设计的要点，对后续车型设计具有较好的指导意义。
[Abstract] Tailgate is one of the most attractive part of the car body, which affecting the using and apperception quality. The problem of shaking appeared on some SUV when closing the tailgate. The optimized measurement is put forward by testing, benchmarking and mode analysis. At last, the problem is solved through test, and main points of tail gate structure design are summarized,which has good significance for the subsequent vehicle design
【关键词】尾门抖动模态分析汽车 doi:10. 3969/j.issn.1007-4554.2017.06.04
0引言
尾门系统是一个单独的后开闭件系统，人员能通过行李舱进人乘客舱的人口件，通俗称两箱车或两箱半，是车身尾部最富变化和最受人关注的对象。一方面，尾门作为车身结构中的重要组成部分，其强度、刚度、可靠性等必须满足车身整体性能的要求另一方面，尾门在使用过程中的感知质量也极大影响客户对整车的评价["]。
本文针对某SUV车型尾门在实车主观评审中出现的关闭抖动间题，进行了对标分析、实物试验，并结合CAE模态分析进行了结构优化，有效地
解决了尾门关闭抖动问题。 1问题描述
尾门系统由钣金和附件系统组成，附件系统
收稿日期：2017-0308·16·
包括尾门锁、锁扣、密封条、气弹簧、球头、缓冲块等，尾门系统既要满足汽车行驶过程中的安全性要求，又要满足开关使用过程中的功能性要求，同时要兼顾顾客使用过程中的感知质量，如开启关闭手感、开启关闭后的振动情况等，所以尾门钣金结构设计对于提升整车质量具有十分重要的作用。
典型的尾门钣金结构如图1所示。包含以下零件：内板、外板、铰链加强板、锁体加强板、尾灯支架、气弹簧加强板、雨刮支架、铰链等。考虑到重量、成本等限制要求，尾门内板、外板厚度较薄，一般为0.6~0.8mm，加强板料厚1.0~ 1.6mm。
样车试制阶段，尾门装配完成后，正常关闭尾门，尾门后风挡下方，如图2所示区域，肉眼可见振动次数达3~4次，抖动现象较严重，严重影响顾客感知质量。
上海汽车2017.06