基于INCA-FLOW和ASCMO的 TCC控制自动标定及建模优化研究
优江海刘富庆田华（泛亚汽车技术中心有限公司，上海201201）
设计研究
【摘要】文章首先介绍了锁止离合器的基本控制逻辑和传统标定方法，并在此基础上，指出了传统标定方法的缺点和局限性。其次，简单介绍了INCA-FLOW和ASCMO软件的基本功能和使用方法，并针对TCC控制分别进行了自动标定和建模优化的研究。最后，通过编写两个软件之间的接口文件，建立了一套TCC控制的建模、标定、优化的全过程开发流程。
【Abstract]】The basic control logic and the traditional calibration method of TCC is introduced. And the disadvantage of the traditional test and calibration process has been pointed out. Then the bas-ic principle and operation method of INCA - FLOW and ASCMO software are introduced briefly. Based on that, TCC pressure automatic calibration and TCC slip modeling optimization have been researched. Finally, through the interface matching between the two software files, the whole process of develop-ment system about TCC control modeling, calibrating and optimizing has been established.
【关键词】液力变矩器锁止离合器自动标定建模优化 doi:10.3969/j.issn.1007-4554.2017.10.02
传动效率，改善车辆的燃油经济性。近年来，针对
0引言
变速器作为汽车关键总成之一，对整车的动力性、经济型和舒适性等有着重要的影响(1)。其中，传统的液力自动变速器（AT）凭借着换档平稳、无动力损失、乘坐舒适性好以及技术成熟等优势，一直保持着较高的市场占有率[2]。然而，AT 的缺点也是显而易见的，除了结构复杂和成本较高外，由于液力变矩器的存在，AT的传动效率较低，燃油经济性较差。而锁止离合器（TCC）作为 AT的重要元件，可以在高速稳定工况下，完全接合液力变矩器的泵轮和涡轮，从而提高变速器的
收稿日期：2017-11-04 上海汽车2017.10
传统的AT主要有3个发展方向：采用更多的变速档位；开发大容量小型液力变矩器：扩大液力变矩器的锁止闭合区域(3）。本文主要在第3点的基础上展开研究。
1TCC控制简介
随着排放法规和燃油经济性要求的日趋严格，低速大扭矩区域接合TCC已经是一个必然的趋势。但是从图1可以看出，这个区域内整车的 NVH性能相对于TCC的滑差选择比较敏感。因此，有必要引人TCC的滑差控制，即根据不同的发
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