工程建设与设计
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量化单条铁水罐车停放线
QuantifythePresenceof Single IronTankParkingLine
袁超，颜辉
（中冶赛迪工程技术股份有限公司总图设计部，重庆401120）
YUAN Chao,YAN Hui
(CISDI-General Layout Department,Chongqing 401120,China)
【摘要】因规范中未提供高炉至炼钢之阔的铁水罐车停放线的计算公式及说明，从而停放线的设计仅靠经验设计。为了量化单条停放线，通过对模型的分析，借用咽喉道密通过利用率计算方法，对铁水停放线是否需要设置进行初步论证，
[Abstract]Because ofspecification is notavailablebetween thelines ofthe formula and instructions aboutthe iron tank park line from blast fumaceto stcel,so the design ofpark line in experiepce alone.To quantify thepresenceofsingle perking line, this paper attempts to analyze the model,to borrow method ofthroat turnout utilization is calculated, to prove the iron tank parking line need
to necessarysetornotinitially【关键词】停放线：模型；利用率
[Key words )parkingline;model;utilization
【中图分类号]:U212.33′3 1论证目的
[文献标志码]A
在“高炉+炼钢"的钢铁联合企业的高阶段设计中，当采用传统的铁路运输方式运输铁水时，需要对铁水线股道数量进行计算，依据计算结果设计炼铁站铁路站线。查阅相关铁路站线设计规范，并无专门针对高炉到炼钢的铁路站线设计内容。因此，钢铁企业铁路站线的设计只能通过《钢铁企业总图运输设计规范》的计算公式，结合高炉与炼钢的生产和运输工艺以及运输量，对铁水线股道数量进行设计，通过计算的部分就是重罐和空罐运行所需的股道数量。例如，重罐走行线n 条，空罐走行线，条。在站场形成的时候，最后加上停放线1 条或者条。空重线加上停放线组成常见的炼铁站站线，但最后加上的铁水停放线较多时候是靠经验加上去的，并未得到严格的论证。再次翻阅所有规范，均没有对铁水建车停放线的
【作者简介】袁超（1971~），男，蛋庆人，高级工程师，从事总图运输设计，(电子信箱）cbao.yuan@cisdi.come
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万方数据
【文章编号】1007-9467(2012)05-0076-03
计算进行提及和说明。因此，本文试图通过对具体的模型分析，借用咽喉道岔通过利用率计算方法，对单条铁水罐车停放
线是否需要设置进行初步论证。 2建模论证
2.1基本参数组成
设高炉、炼钢车间的生产工序与铁水运输有关基本作业参数组成如表1。
表1基本参数表
序号 1 2 3 4
名称
高每次出铁时间高炉每大出铁次数高炉下配空取重作业时间炼钢内卸重配空作业时间信号开通闭密时间
1高炉重据在道名B警冲标前的走行时间
8 6 10 11 12 13 14
1高炉重诺牵出线走行时间 1高炉重端送炼钢走行时间 1高炉空罐返回走行时间
1高炉空端在道岔A后牵出走行时间 2高炉重竭在进密F警冲标前的走行时间
2高炉重据牵出线走行时间 2高炉重端送炼钢走行时间 2高炉空端返回走行间
2高炉空诚在遗岔E后牵出走行时间
参数单位
mn 次 min min min min
tarc foe faa
eo foeo foeo
min min min min min n min min