工程建设与设计
osbinorhge
9号直尖轨道岔接头冻结的可行性分析 FeasibilityAnalysisforJointtobeFrozenat9*TurnoutofStraighttip
陈鹏，王进，，孙大新"，郭满鸿？
（北京城建设计研究总院有限责任公司，北京100037;2.南京地下铁道有限责任公司运营分公司，南京210012)
CHENPeng",WANG Jin',SUNDA-xin', GUO Man-hong
(Beijing Utban Engineering Design & Research Institute Co.LTD, Bejing 10037,China;2.Operation Company of Nanjing Mgo co.Ltd,
Nanjing 210012,China)
[摘要1针对城市就道交通既有线上9号直尖轨道含无键化的需求，通过建立道含有限元分析模型，对道含接头冻结的可行性进行了理论研究，研究表明：当轨温变化幅度不超过一定限度时，接头仍具备冻结的可能性，地下线轨温变化范图一般较小，今后可考虑此类道含的接头冻结，地面及高架线因温度变化较大，不建议对此类道含的接头进行冻结。
[Abstract]in this paper, aiming at the seamlesstumout ofNo.9 straight tip in the existing urbanrail transi, through the establishment ofthe tumoutfiniteelementanalysismodel,atheoreticalstadyiscarriedoutontheasibilityofjointtobefrozentumoutofstraighttipItisshown that when therail temperature variationis within acertain range, the joints stil have the possibility offreezing In the subway, rail temperature variation is generally withinasmallrange, so in the fiture the frozen joint ofturnout can be adopted. The rail temperature variation is inalarge
rangeinbothground and elevated lines,soitisnotrecommended forsuchjointstobefrozen【关键词】城市就道交通；直尖轨道；冻结；有限元
[Key words Jurbanrail transit; tumoutofstraighttipjointto befrozen; finite element
【文章编号】1007-9467(2011)02-0114-03
【中图分类号】U213.6′3 1引言
[文献标志码]A
舒适性的目的。这对于今后既有线轨道结构的改造及优化
目前，既有线上60kg/m钢9号直尖轨道岔尖轨眼端为活接头，设计时未考虑区间无缝线路的作用力，故铺设时一般要求道岔接头采用普通接头，且道岔与区间长轨条闻需插人一根25m标准轨作为缓冲区。接头的存在导致轮轨动力响应较大，列车舒适性降低，局部地段出现了轨枕与道床产生剥离病害，目前还未对该类型道岔无缝化的可行性做过专题研究。基于此，本文通过建立此种道岔的有限元分析模型，研究将既有线上的此种道岔通过冻结实现无缝化的可行性，以达到降低轮轨动态作用，延长轨道结构养护维修周期、提高车辆
【基金项目】北京城建设计研究总院有限资任公司技术创新计划项目(2011-13)
【作者简介1陈鹏（1981~），男，云南个旧人，博士，工程师，从事城市轨道交通轨道工程及产品没计研究，（电子信箱）njtucp04e126.com。
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万方数据
具有十分重要的现实意义。
2计算模型及技术路线
道岔主要由钢轨(直、曲尖轨，辙叉，直、曲基本轨等)、扣件、绝缘接头、冻结接头及间隔铁组成，各部件之间在温度力作用下组成一个传力结构，通过采用有限元方法-，对各结构进行模拟，建立9号单开道岔的非线性有限元分析模型如图1 所示，拟定的研究技术路线如图2所示。
图1道岔有限元分析模型（局部）