2013年第6期试验研究
国外内燃机
三菱汽车公司降低燃油耗的新技术
【日】山周丈夫
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摘要：以三菱汽车公司在RVR车及GalantFortis车上配装的4J10型1.8L直列4汽油机为例，介绍该机型所采用的新型三菱可变气门正时控制系统（MIVEC)，以及自动急速起停（AS&.G)系统，采用这些新技术的目的是降低车辆的燃油耗。在日本JCO8工况下，上述车型的燃油经济性可改善13%～15%；在10-15工况下，燃油经济性约改善12%。新型MIVEC的特点在于可通过单一机构的机械联动，同时连续改变气门升程、气门开启持续期（作用角），以及气门开启和关闭正时（相位)，以实现所期望的气门控制功能。如在低负荷时，可使进气门早关，以降低泵气损失；面在高负荷时，使进气门升程及开启角最大，以延迟进、排气凸轮相位，通过延迟关闭进气门来降低泵气损失。AS&G系统可在临时停车的情况下自动停止汽油机的运转，以降低燃油耗。
关键词：可变气门正时控制技术自动急速起停系统汽油机
降低燃油耗
0前言
三菱汽车公司在其新开发的1.8L直列4缸、单顶置凸轮轴（SOHC)16气门4J10型汽油机（图1）上采用了2项新技术：新型三菱可变气门正时控制系统（MIVEC)和自动急速起停系统（AS&.G)。该汽油机被配装在运动型多功能车RVR和乘用车 GalantFortis上，与传统机型相比，配装新机型的车辆燃油经济性约改善12%（日本10-15工况）。
图1采用新型MIVEC的4J10型汽油机
1新型MIVEC技术
新型MIVEC是一种能够连续改变气门升程、气门开启持续期（气门动作角），以及气门开启和关闭正时（相位)的可变气门机构。传统的升程连续可变机构并不能改变进、排气凸轮相位，而要连续改变进、排气凸轮相位，就必须与相位连续可变型
万方数据
MIVEC或可变气门正时（VVT)机构组合使用，并对两者实施必要的协调控制。新开发的MIVEC机构可以同时改变进、排气凸轮相位和气门升程，因而无需对2种机构实施协调控制（图2)。
新型MIVEC
可同时改变气门升程、气门开启持续期和相位（电动）
程
曲轴转
通过气门控制调
最小
节空气量
传统的升程连续可变机构巨门升程可变机构（电动）
翻位可变机构（液压）
图2新型MIVEC汽油机的特征：无需不同机构之间的协调
控制，可控性好，因采用SOHC而实现了小型轻量化根据发动机的不同，传统MIVEC机构分别使
用以下2种方式工作：（1)根据发动机转速的变化切换气门升程及气门开启持续期，即在凸轮轴上安装2种凸轮，并用液压机构将承担气门开启和关闭功能的凸轮切换为低级或高级；(2)现代发动机采用的通常工作方式，即根据转速的变化连续改变气门的开启和关闭正时（如VVT)。
4J10型汽油机所采用的新型MIVEC机构在升程连续可变机构的基础上，增加了VVT机构的功能（图3)。与4J10型汽油机相同排量、相同缸径及行程的4B10型双顶置凸轮轴（DOHC)汽油机只采用进、排气独立的相位连续可变机构。升程连续可变机构只用于进气门侧，可连续改变进气门升程、气门