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路基工程 Subgrade Engineering
2010年第1期（总第148期）
透水性路面的铺面材料与工程应用研究
董祥，王继果？
（1.南京工程学院建筑工程学院，南京211167；2.三江学院土木工程学院，南京210012）
摘要：在简介透水性路面的基础上，通过工程实例分析了各类透水路面在公路与城市道路中的工程应用，从技术角度探讨了透水沥青混合料、透水水泥混凝土、透水路面砖等三种透水性铺面材料的强度特性与耐候性。
关键词：透水性路面；铺面材料；工程应用实例；透水沥青混合料；透水水泥混凝土；透水路面砖
中图分类号：U416.21
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前言
文献标志码：A
传统的公路与城市道路面层，多用密实的沥青混
合料、水泥混凝土等铺筑而成，具有不透水性"】，路面排水通过路拱横坡度实现，当雨量较大或排水管道堵寒时易导致路面积水。近年来我国应用的透水性路面属新型路面，它改变了传统路面易积水的缺点，见图1。透水性路面多采用透水沥青混合料、透水水泥混凝土、透水路面砖等多孔材料铺筑面层，较密实型路面具有以下优点：雨天迅速排除路表积水，避免夜间反光，提高行车安全性；透水路面的多孔隙结构不仅降低了行车噪音，其路表凹凸亦增加了路面的抗滑构造深度；此外，透水路面还能补充地下水，调节地表温湿度，缓解城市热岛效应。
空欧率20% 雨水流向
雨水流向
+透水性销面
不透水铺面
（不透水）
(a)透水路面
图1
(不透水）(b)不透水路面
路面排水路径图
上世纪70年代美国首先应用透水沥青路面，此后又在Florida建了53座透水混凝土停车场；日本自 1997年起所有高速公路均采用透水性面层。我国从上世纪90年代后期开始研究透水路面，在绿色建设等理念的指引下，近年来我国透水路面工程量急速增加，如北京2008奥林匹克公园、上海2010世博会公园等均采用透水路面。尽管透水路面还面临不少技术
问题，但有很好的应用前景。收稿日期：200902-19
基金项目：南京工程学院科研基金项目（KXJ08044）
作者简介：董祥（1980-），男，江苏南京人。讲师，硕士，主
要从事道路建筑材料及其工程应用的教学与研究。E-mail; dongxiang1980@163. com。
文章编号：10038825(2010)01-0082-03
铺面材料与工程应用 1
1.1透水沥青混合料
透水沥青混合料常用于路表磨耗层，兼具磨耗与排水功能，为空隙率较高的开级配，故称开级配磨耗层沥青混合料（OGFC）。所用粗集料为单一粒级且用较大，细集料与填料用量很少，故形成骨架-空隙结构。其排水、降噪等功能的关键在于空隙率，据日本经验目标空隙率宜为17%~20%。
（1）在威阳机场高速、渝邻高速透水沥青路面
建设经验的基础上，江苏省高速公路建设指挥部会同东南大学、交通部公路科学研究院，在盐通高速K89 +800~K106+675.5处盐城至南通侧的单幅三车道上铺筑了16.875km的排水型透水沥青路面，路面结构见图2。其上面层透水沥青混合料所用租集料为10 ~15mm、5~10mm玄武岩碎石，矿料配比为10~ 15mm碎石：5~10mm碎石：机制砂：石灰岩矿粉 =55：30：10：5，矿料级配见表112]。沥青胶结料采用TPS改性高黏度沥青，并应用了92%SBS改性沥青+8%TPS改性剂、84%70号基质沥青+16%TPS 改性剂两种技术方案。前者为主方案，沥青60℃动力黏度高达14万Pa·s，现场最佳油石比为4.4%。为提高透水沥青混合料抗车辙、抗水损、抗析漏等性能，参照美国、西欧等经验掺人了少量消石灰与矿物纤维。经现场测定，盐通高速透水路面的孔隙率为 20%~21%、渗透系数大于1200mL/15s，较好地满足了技术要求。
上面层中面层下面层基层底基层
4cm
OGFC-13排水性西青混合料
SBS改性乳化沥青防水粘结层
6em 8em 38em 20cm
Superpave20沥青混合料
(SBS改性演青）
Surperpave-25沥青混合料
水泥稳定碎石二灰土
路基
图2
盐通高速透水路面结构断面示意图