· 104 ·
路基工程 Subgrade Engineering
（1）9010
石灰岩风化料改良高液限粘土路用性能试验研究
姜英，聂光华2
（1．贵州交通职业技术学院，贵阳550008；2．责州大学，贵阳550003）
摘要：为合理利用高液限粘土作为路堤填料，降低其收缩开裂性能，采用在高液限粘土中掺加不同剂量的石灰岩风化料，探讨石灰岩风化料掺量对高液限粘土路用性能的影响。试验表明，掺择石灰岩风化料的高液限粘土，液限塑性指数降低，密实度增加，具有良好的路用性能，能满足设计规范对路提填料的要求，并以掺量为30%时效果最佳。
关键词：高液限粘土；石灰岩风化料；填料；路用性能
中图分类号：U416.1*2
文献标志码：A
高液限粘土广泛分布于我国西南、中南和华东地区。这类土液限高，空隙比大，透水性和水稳性差"，不能直接作为路堤填料。当利用其填筑路堤时，应进行处治3。对于有着大面积高液限粘土分布的地区，弃土换填、化学改性等方式由于受到工程费用高、对环境破坏大、施工工期长等因素的制约，不宜采用(3-6)。立足于当地的客观条件，合理利用高液限粘土作为路堤填料，成为公路建设中急需解决的问题7-10]。汕昆高速公路贵州境内板坝至江底多段地层为高液限粘土，且石灰岩大量出露，为达到就地取材、降低工程造价等目的，开展了石灰岩风化料改良高液限粘土作为路堤填料的试验研究。
文章编号：10038825(2010)06010402
1试验方案设计 1.1原材料性质
1.1.1石灰岩风化料颗粒分析
原状风化石灰岩采集于该高速公路沿线，呈灰白色，空较大，颗粒较粗。通过筛分试验得出：原状土颗粒以砾为主，占65%~75%，其余为砂粒，不均匀系数为5.0~8.5，级配系数为0.78~0.89，可
见原状风化石灰岩为级配不良的岩土类型。 1.1.2粘土的物理力学特征
对5个典型地段的高液限粘土进行液塑限、击实、土的承载比（CBR）、固结、抗剪强度等试验。试验结果见表1。
表
高液限粘土的物理力学性质指标
土样编号 1 2 3 4 5
含水率/% 53.1 31.7 44.0 42.2 35.7
液限/% 76.7 61.1 51.3 63.4 54.9
塑性指数 40.8 35.2 28.9 36.3 31.4
最大干密度/ (g : em-)) 1.75 1. 68 1.73 1.71 1.70
高速公路沿线粘土天然含水率高，
由表1看出，
液限塑限高，为高液限粘土；最大干密度较低，压缩系数小，土的压实性差；抗剪强度较大，CBR值满足公路路基对填料承载力的要求（CBR值>3）。该类土液限高，收缩性大，直接利用其填筑路基施工中难压实，路基成形后易产生干缩裂缝，公路使用阶段易发生路面龟裂破坏、面层断裂塌陷等现象，因此，对
该类土必须进行处治后方可用于路基填筑。收稿日期：201006-15
作者简介：姜英（1979-），女，贵州责阳人。讲师，硕士，研
究方向主要为岩土工程与地质。E-mail：jiangying20023@sina.como
数佳含水率 21.6 18.5 21.2 20.8 19.7
1.2
压蜡系数 1-g/MPa 0.25 0.23 0.09 0.21 0.09
试验方案
内摩操角/ (°) 28.7 30.1 27.9 31.1 27.4
粘聚力/kPa 29.3 33.2 28.4 30.6 28.7
CBR值/% 3.2 4.2 4.5 4.6 3.8
根据筛分结果确定砂、砾两种集料的级配组成，石灰岩风化料作为添加剂掺配到高液限粘土中，对其进行改良，以达到改善高液限粘土的物理力学性质和降低其收缩开裂性能。石灰岩风化料掺量分别为 10%，20%，30%，40%，按照《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）进行了液塑限试验、击实试验和CBR试验。
2试验结果与分析 2.1液塑限
根据试验方案制备出4种石灰岩风化料-高液限