陈鑫：深基坑提前拆除钢筋混凝土支撑后的稳定性检算
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深基坑提前拆除钢筋混凝土支撑后的稳定性检算
陈鑫
（中铁二局青岛北客站及地铁工程指挥部，山东青岛266000）
摘要：支撑体系是深基坑施工过程中安全性的必要保证，而作为临时结构的支撑，当施工进展到一定阶段后，将对主体结构项部钢筋混凝土施工存在干扰，需要拆除支撑结构才有利于展开施工。主要介绍青岛北客站地铁站深基坑顶部钢筋混凝土支撑拆除的两种计算方式，分理论计算和根据现场实测值计算。两种计算方法的分析结果表明，基坑稳定性都满足要求。该站采用对钢筋混凝土支撑“隔一拆一”的施工方索，改善了操作空间，保证了施工质量。
关键词：支撑体系；拆除；计算分析
中图分类号：TU457
0前言
文献标志码：B
青岛北客站地铁站深基坑，其深度达19.0m。前
期施工时考愿到基坑上部土层地质情况较差，为降低工程造价，对表层土进行了换填，因而减少了换填土方数量和降低了0.5m围护桩桩顶标高；降低标高后使围护桩顶冠梁底（即钢筋混凝土支撑底标高-3.28 m）与地下一层井字梁顶（-3.80m）空间缩小为 0.52m高的净空，钢筋混凝土支撑间距又密，从而使钢筋和模板工程施工操作困难。
为提高后续地下一层井字梁、轨道梁等主体结构的施工进度和保证施工质量，考虑改变施工工序，即从原方案先施工井字梁后，再全部拆除钢筋混凝土支撑，改为先对钢筋混凝土支撑“隔一拆一”后，再施工井字梁，待井字梁施工完成后，再全部拆除钢筋混凝土支撑。为确保钢筋混凝土支撑折除后整个基坑围护结构强度和变形等满足设计和规范要求，采用两种方法对围护桩项钢筛混凝土支撑“隔一折一”施工方案中围护耕边墙主体受力变形进行检算。检算结
果表明，基坑稳定性满足要求。 1工程概况
青岛北客站火车站下地铁站深基坑设计长320.0 m、宽44.5m、深19.0m，围护结构采用Φ1200@1500 mm钻孔桩+桩后Φ1000@750mm高压旋喷[1.2]桩止水椎幕+Φ600@1500mm钻孔桩间旋喷桩止水惟幕，基坑内设四道钢支撑及桩顶钢筋混凝土支撑与围护桩及冠梁形成支护体系，在基坑围护桩顶的冠梁处水平
间隔6~8m设计一道钢筋混凝土支撑。收稿日期：20120725
作者简介：陈鑫（1973-），男，四川资阳人。工程师，主要从
事道路工程建设。E-mail：327170885@qq-com。
文章编号：10038825(2012)06014706
基坑区域各层地质为：由上至下依次为杂填土厚 8~10m，淤泥质土厚3~5m，粘性土厚4~7m，强风化岩厚5~10m。
围护桩顶钢筋混凝土支撑拆除前施工工况为：地下二层主体结构含中板钢筋混凝土已施工完成，地下一层-10.8m以上钢支撑已拆除，地下一层边墙和立柱开始施工，准备实施地下--层顶部-3.8m处钢筋混凝土井字梁，如图1~图4。
为确保混凝土支撑拆除后整个基坑围护结构强度和变形等满足设计及规范要求，需要对围护桩项钢筋混凝土支撑“隔一拆一”施工方案中围护桩、边墙主体受力变形进行检算，并采用两种计算方法。
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图1混凝土支撑拆除前的平面布置（单位：m）
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图2支护体系及结构制面（混凝土支撑拆除前）（单位：m）