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港航工程立项阶段通航安全影响论证必要性分析
谷阳向凯
（河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南郑州450000）
摘要：随着我国经济建设建度的不断加快，外贸事业的发展取得了很大的进步，所以对港航发展的要求电越来越高，一费不法的商贩会利用达一机会进行一要违法犯靠活动，极大地提高的通航的风险。笔者通过对目前的通航状况进行分析，提出如何加强港航工程的通航安全，仅供参考。
关键词：港航工程；通航安全：必要性
随着航海贸易的不断发展，对海上交通的要求越来越高，要想全评估事业的建设工作，对其施工的过程进行有效的监督，保证航更好地促进航海贸易的发展，必须要加强对通航安全的管理工作，运秩序的有效进行，为航海事业提供更多的安全保障，对其施工过
为了加强通航的安全，国家把具体的管理工作进行落实，根据实际
程的不足之处进行指出，责令相关部门进行更改，减少因为施工间
工作的情况，采取相应的管理制度，加强对航海部门的管理，促进航
题影响航海事业的发展。
运事业更好地发展。
1航海事业的相关意义和目的性
随着全球化经济的不断发展，航海贸易的发展也取得了很大的成就，同时港口贸易摩擦事件发生的频率也越来越高，因此，要想促进航海事业长期发展，就必须要对这些间题采取有效的措施进行解决，这样才能更好地促进航海事业的发展。特别是在我国的措海城市中，更多的经济发展都是依赖于沿海贸易，也逐渐加强了对沿海贸易的重视程度，由于海运交通的货运量比较大，所以给航海业的发展带来了很大的挑战
2海上交通环境安全评价研究现状
要想掌握好发展中的实际间题就要对发展的现状进行掌握，明确其存在的间题，并根据调查数据的显示，对其存在的间题进行分析，这样才能针对性的采取有效的措施加以解决，更好地促进航海事业的发展。
2.1海上交通事故的数据分析。在对交通事故进行分析时，首先要对发生的规模进行分析，根据事故发生的其体原因进行总结，然后找出其存在的间题，比如在研究某个交通事故时，某大学的教授曾经带头提出了安全指数法的念，这项研究方法的提出，对解决航海的安全事故有着重要的影响，被广泛运用于我国的航海事业中。
2.2对海上交通安全的监管。任何交通事业的发展都离不开对安全的管理，航海业的发展也是如此，要根据不同的航海贸易，制定出不同的管理制度，完善原有的航海系统，以实际存在的间题为主，不断总结经验加以解决这样才可以更好地促进航海事业的发展。
2.3研究交通实际状态和交通流。这种方法主要是对航海贸易的密度和分布情况进行分析，可以通过模拟航海贸易的实际发展情况，然后进行数据分析.这样可以直观科学的分析出航海事业的发最情况，近而总结出发展过程中存在的不足，并采取针对的方法加以解决
2.4人为因素的研究。航海贸易的摩擦事件，很大程度上都是人们之间的争吵发生的，所以要对存在的人为因系进行研究，因为对人的研究存在一定的主观性，所以无法用客观的数据进行分析，所以在研究的过程中就存在一定的难度，尽管近几年我国的航海事业得到了很大的发展，运输量有所增加，面且贸易摩操的时间也越来越少，但是在一此具体细节上还是存在一此间题，需要在实践的过程中，不断总结经验进行解决，
3通航安全评估介入时机现状
随着我国航海贸易的不断发展，各个方面的工作都有了很大的改善，无论是通航的安全，还是工作的质量都有了很大的提高，所以航海事业的发展还是存在很大的空间，要不断地对其工作进行细化，合理地分配航海资源，提高工作的效率。但是现如今我国的航海事业在这方面的工作还是比较薄弱。特别是一些大型的水域建设时，航海部门要给与一定的建议，以免施工设计的方案与实际的航海需求不符，或者是与国家规定的标准发生出人，很多时候在已经快要峻工的施工相关部门才会收到信息，如果这时发现施工的不利因素，将会造成很大的成本浪费，所以在施工的过程中，要加强对安
性
4用工程实例采论证港航工程立项阶段通航安全影响的必要在港航工程立项阶段中，如果缺乏对涉水工程平面布置形式的
研究和分析，那么则会导致施工所在地的海上交通环境小稳定，小利于运输船舶的安全进出，影响到港口航运的正常运行。比如说，某个已经建设完成的港口，港口人门处与三突堤相隔的距离分近，当船舶进人到门口时，船蹭与三突窦堤的前端相差小到整个船舶长度的两倍，为了能够顺利进港，船舶只能水平方向的偏移船身，将人港速度控制在5kn，以避免速度小够面导致水流将船咱的尾部推向下游，防比出现船舶搁浅的现象。控制入港速度十分重要，否则将会出现较为严重的海上交通安全事敌。在这个情况下，相关人员应当认真的观紧，以确保船帕能够顺利的通过两个提头，要关注船蹭和三突堤的距离变化，因此作为船舶的操作人员应当具备较强的技术能力，较好的心理素质。通常来说，型号较大的船舶进人港口的时候，需要三条拖轮来进行辅助，其中一条拖轮挂在船尾处，一条在船的左侧，另一条系在右侧。当期进人港口门时，船尾处的拖轮则能起到帮助作用，防比出现碰撞。为提高海上交通的安全性，则可以对港口的施工平面布置图进行相应的修改，可加宽港口门，范围可控制在船舶总长度的三倍作左右。三突堤的前端进行适当的调整，拆除多余部分。如此一来，便能够确保船舶的顺利进港，但成本费用比较多，还有所限制
在港口工程的立项阶段，对于如何设计港口这一间题进行了相应的调查和研究，但所研究的方向主要是有股阿奴航道淤积和结构等方面的内容。这些年来主要致力于改进传统技术，引进新的技术，以降低航道的淤积风险，优化港口结构，以提高其稳定性
5加强立项阶段港航安全影响论证的法律依据
5.1（中华人民共和国水上水下通航安全管理规定》第15条规定：遵循国家相关规定，要进行港口立项的涉水工程，如果有可能对通航安全产生影响，则应当在立项之前由交通运输部门进行审核和论证，审查结果将决定是否同意立项。
5.2《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第25条规定：如果在内河通航水域进行一些会对通航运输造成安全威胁的相关活动的时候，必须先交由海事管理部门审批。另外，如果需要做可行性研究的也必领海事管理部门同意。
6结论
通过上述分析可知，通航的安全对港航工程有着重要的影响，虽然近几年我国的航海事业取得了很大的发展，但是在一些安全性间题上仍然存在在一定的不足，这就需要相关部门在实际的工作中，不但总结经验，采取有效的措施加以解决，这样才能更好地促进港航工程的发展。
参考文献
[1]孔究卫，事晚松.港航工程立项阶段通航安全影响论证必要性分析[J].天津航海，2013，(4)：4647.
[2]胡大正.广西港口安全及保安管理信息系统的设计与实现[D].北京：北京交通大学，2012