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HXD3型机车APU辅助变流器温度过高的预防措施
泰帅
（洛阳机务段洛阳检修车间，河南洛阳471000）
摘要：针对HXD3机车在阳段适用中出现的APU辅动变流器温度过高的故障，分析其原固找到卡控办法并采取相应的预防错施
关键词：HXD3机车；辅助变流器；温度过高
HXD3型大功率货运电力机车具有牵引性能优越、功率大、黏着利用率高、操作简单方便、可靠性高等优点，得到运用部门的背定。但固APU辅助变流器温度过高，造成APU保护，进级无流进而酿成机破的现象多次发生。为此通过对APU散热器的解体分析.找出预防办法。
1APU辅助变流器原理解析。
APU辅助变流器是为通风机和压缩机等辅助机组提供3相交流电源的电源装置。采用日本东芝公司现有成熟的变流技术，整个辅助系统由2套辅助变流器组成，每1套辅助变流器由整流电路、中间直流环节、逆变电路组成。
每套辅助逆变器的输出均可有变频变压（VVVF）和定频定压(CVCF)2种工作方式，可以按连接的辅助电动机的情况需要，工作在适当的方式。在正常情况下，APU1工作在VVVF方式为6台牵引风机和2台复合冷却风机提供电源，APU2工作在CVCF方式为压缩机等其他负载提供电源，在某一套辅助变流器发生故障时，另套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，辅助变流器按照CVCF方式工作，从而确保机车辅助供电系统的元余性。
2APU辅助变流器通风系统
辅助变流器通风系统由离心沉降式过滤器、进风风道、中间滤网、离心通风机、辅变流器散热器、出风风道等部分组成。冷却空气由车项进人，其走向如下：车外空气>车项离心过滤器>辅助变流器装置柜进风口>通道>离心通风机>散热原件（包含散热器> 风道>柜出风口>车底大气
3APU温度过高故障的卡控与应对措施
此类故障多发生在春末夏初季节，具有突发性、集中性的特点，是APU过滤器污损的延伸，如若保养不当，一但集中爆发势必造成
巨大的检修压力。图1为散热器堵塞情况。
APU温度过高的原因为辅助变流器通风系统不畅，IGBT温度过高面保护造成，当机车故障记录中出现APU过滤器污损时如不及时处理，继而会发展至APU温度过高，此时APU四象限整流器停止输出，相应辅助电机停止工作，微机控制系统TCMS转换至另-组APU继续工作，往往出现一组APU温度过高时，另一组的A-PU散热状态也处于临界值，极易出现两组APU温度均过高的情况。
经过对辅助变流器通风系统的分析，影响风量的装置主要为离心沉降过滤器、中间滤网、APU散热器、离心风机。东芝公司给定系统正常工作的风量为0.5m%。但是此风量数据，不宜通过设备进行测量，无法把握风量是否达到要求的数值。因此需将风量变换为可测得的风速值，便于卡控把关。对辅变流器出风日进行测量，将 0.5m/s的风量数值折算到出风口风速为2.9m/s，结合实际运用，最终确定为辅变流器通风系统出风口正常风速为2.7m/s，夏季最低不得低于2.2m/s，冬季最低不得低于1.6m/s.否则将会报故障。
在给定了风速参考值后，为保证出库机车的风速达标，采取如下措施：
a.定期吹扫APU散热器、清洗中间滤网及离心沉降过滤器。结合季检、年检对APU散热器进行吹扫，吹扫方法为利用600KP的风压,经过1米长的L型铜管，从出风口进人，对APU逆变散热器进行吹扫；之后将中间滤网及离心风机拆下，对APU整流散热器进行吹扫。同时清洗中间滤网，清扫离心风机扇叶。对车顶的离心沉降散
作者简介：泰师，男，工作单位；洛阳机务段检修车间
图1
热器下车清洗。机车出库前使用风速仪进行测量，保证风速不低于 2.7m/s，若不达标，则对APU散热器解体下车进行吹扫。
b.运用机车定期测量风速，由于担当区段灰尘较大，且春季柳絮污染严重，中间滤网堵赛几率较高。因此春夏两季，对运用机车由地勤每月测量一次风速并对中间滤网进行清洗更换，以跟踪辅变流器通风系统状态，及时对通风不良的机车进行处理。
e.加强故障记录检查。通过微机屏的故障记录查询，对APU过滤网污损故障进行检索，发现间题机车及时进行处理，防止演变为温度过高
d.运用机车途中出现一组APU过热时，转换到另一组APU维持运用至前方车站后，及时将APU中间滤网密封盖拆下，并抽出中间滤网，使离心风机可同时从车项及机械间吸人冷却空气，增加进气量，可继续维持运用至检修库内进行处理
结束语
采取如上的措施及卡控手段，经过长期的运用实践，APU辅助变流器温度过高的故障已完全消除，极大的提高了机车的稳定性
参考文献
[1]张曙光.HXD3型电力机车[M].北京：中国铁道出版社，2009
[2]中国北车集团大连机车车弱有限公司.HXD3型交流传动电力机车检修手[M}大连：中国北车集团大连机车车辆有限公司，2007.