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BIM技术在地铁车站施工中的优化应用
罗光财
彭丹郭
付雄
中建五局土术工程有限公司潮南长沙
刘晓培 +000
摘要：以长沙地铁4号线罐子岭车站项目为载体，通过分析地铁车站施工阶段的特点及难点，依托BIM技术，从设计优化、施工方案优化、施工进度优化等方面展开应用研究。实践表明，BIM技术的应用可以为地铁车站施工优化提供有效的技术支持，研究成果可为类似地铁车站施工阶段过程中的优化应用提供参考。
关键词：BIM技术；地铁车站；设计优化；硅撞检测
文献标志码：A
中图分类号：TU17
DOl: 10.14144/j.cnkijzsg.2017.10.035
OptimalApplicationofBIMTechnologytoMetroStationConstruction
LUO Guangcai FU XiongPENG DanGUO ShuLIU Xiaopei CCFEB Civil Engineering Co., Ltd., Changsha, Hunan 410004, China
目前，国内土建工程各领域均大力推进BIM（Building InformationModeling）技术的应用，如福州海峡奥体中心、上海世博会德国馆)、上海陈翔路地道工程")、卡塔尔多哈大桥以及武汉地铁2号线等项目均利用BIM技术助力工程的施工管理，在提高施工质量管理效率、节约工期及成本等方面取得了良好的效果，
工程概况及施工难点 1.1工程概况
罐子岭站作为长沙地铁4号线北起的第1个车站，位于普瑞大道站与规划银杉路北路交界十字路口，为地下 2层岛式站台车站，全长472.04m，标准段宽20.7m，总建筑面积25774.24m。车站附属结构包含7个出入口、 3组风亭享、2个消防疏散口及1个冷却塔。施工时基坑深 16.20~17.55 m
1.2工程施工难点
1）车站基坑全长超过400m，深度超过15m，！
属于特
大深基坑，工程体量大，主体结构特殊，北端为异形扩大盾构端，节点结构复杂，细部处理困难。
2）周边环境复杂，车站位于人口密集区，基坑开挖影响范围内包括有高层建筑、城市交通干道（跨车站基坑）、地下管线以及高压线塔等建（构）筑物，制约车站施工因素多且复杂
3）工程任务繁重，施工工期压力大，车站北端（100m）必须按照节点工期提供盾构始发条件。
作者简介：罗光财（1979一），男，项士，工程师。
通信地址：湖南省长沙市雨花区中意一路158号中建大厦 13楼（410004）。
收稿日期：2017-0802
(15442017 - 10 - Building Construction 万方数据
2
基于BIM的车站设计优化
BIM在本工程中的设计优化应用主要分为两大步骤：
三维模型的构建和碰撞检测。BIM工程师应先根据设计图纸（二维）开展三维模型构建工作，在建模工作完成的基础上，结合项目的实际需求对不同专业的模型或部分模型进行碰撞检测，并通过碰撞检测所反馈的间题进行设计优化（图1）。
翼
BIM技术
三雄模型
构建检测/分析
否杜鑫
《检测报告
是优化完成
图1基于BIM技术的设计优化流程
1三维模型构建 2.1
BIM技术应用能否取得良好的效果取决于前期BIM三维模型的构建。在罐子岭车站BIM技术应用中，依据二维平面图纸，采用Revit软件进行车站BIM模型的精细化构建
完成车站围护结构、主体结构、主体建筑等各类模型 2.2
硅撞检测
以设计蓝图为依据，构建完成结构及建筑BIM模型后，利用相关软件可自动对整合后的模型或部分构件进行碰撞检测。软件可自动生成碰撞检测报告，以便及时发现设计图纸的间题，在配合完成内部图纸会审的同时，对发现的间题提前与设计单位沟通，避免因图纸间题而影响现场进度以及造成返工损失。