第43卷第6期 2014年12月
船海工程
SHIP & OCEAN ENGINEERINC
DOI: 10. 3963/j. issn. 1671-7953. 2014. 06. 018
Vol.43No.6 Dec.2014
提高散货船上甲板管路先行牺装率的方法
谢国术
（南通中达川崎都韵工程有限公司，江苏南通226005）
摘要：为了提高设计质量、降低现场施工难度，从提高载重量580001散货船上甲板管路先行装率入手，提出改进方案，实船验证表明该方案实现了节约能源、减少现场作业工时、满足PSPC要求及改善工人的作业环境的目标。
关键调：上甲板管路：先行暂装；提高
中图分类号：U671.91
文献标志码：A
先行装也叫预装，就是在分段进人PE 及搭载之前，在分段上先安装不影响PE搭载的装件，一般指管件，梯子等。船在搭载结束后下水，然后还要进行岸壁装。提高分段的先行装率，有利于缩短船舶的坞期，从而提高企业效益、增强企业的竞争力1121。载重量58000t散货船（简称：58kBC）是一艘低油耗、节能环保的新散货船，上甲板管路相关装品数量比较庞大，全区划共需安装的管路及支架分别为：管路554根；管支架562个，该区划的管路及支架安装阶段集中在组立、-般装，各阶段安装的管路及支架数量见表1。
表1已建58kBC上甲板管路及支架安装分布
管路/根
内业组立定盘一般装
0
333
0
229
支架/个
组立 409
一般装 153
由表1可见，一般状态下装的管路及支架
数量还是很大的，如果能有效降低一般装阶段的管路及支架数量就能很好的提升先行装率。
已建船上甲板管路安装问题
1
1.1存在问题
1)根据PSPC要求，原“E"状态安装的管路（EC、WD）支架直接焊接在上甲板上，会导致顶部
收稿日期：2014-0513 修回日期：2014-06-11
第一作者简介：谢国术（1984－），男，学士，助理工程师研究方向：装生产设计
E-mail; Xieguoshu@ racles. com 万方数据
文章编号：1671-7953(2014)06-0078-03
压载舱涂层损伤，不符合压载舱烧伤面积小于 2%的要求。
2)58kBC上甲板下分别为NO.1~2F.0 T.,NO.1~3W.B.T.，舱口围旁"E"状态EC WD管支架直接焊接在上甲板需加PAD，增加了烧焊面积。
3)压载舱处上甲板“E"状态焊接支架，为避免焊接时烧伤压载舱涂层，需将PAD在D板“T" 状态时先行安装，增加了物量。
4)上甲板PAD先行，需“T"状态安装，现场
作业者需仰焊，增加了作业难度。 1.2原因分析
1)作业者对船体结构及PE方案的理解不够充分。在新船作业中，作业者习惯性地参照前船经验进行作业，对于新船型，分段的划分和PE方案与以往船型会有所不同，分段的成型过程也会有差异，分段上的管路安装方式也应该有合理的调整。对船体结构，特别是分段的成型过程及其搭载方案的理解不充分，就无法做出准确合理地判断。
2)作业者改进意识不够。在类似船型的作业过程中，设计人员容易形成思维定式，套用以往船的装品安装方式，忽略了船型之间的细微差异，改进意识不够，虽然也能达到安装的基本要求，但往往不是最佳方案，不能充分利用现场设备及人员。因此，应加强改进意识，具体问题具体分析，避免定式思维带来的问题。
3)新员工参与作业。新员工由于工作时间短，相应的知识水平和经验积累不足。
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