第30卷第2期 2013年04月
江苏船舶 JIANGSU SHIP
我国船机主要部件再制造的发展研究
尹晓玲
（连云港市地方海事局，江苏连云港222006）
Vol.30No.2 Apr.2013
摘要：再制造是维修发展的高级阶段，是先进制造的重要组成，是废旧产品技术修复、改造的产业化。剖析了中国船用零部件再制造面临的间题和挑战，从技术改进、政策支持以及让人们对再制造产品的认识等角度，提出
加快船用零部件再制造更好更快发展的途径。关键词：船用柴油机；零部件：再制造；维修
中图分类号：F27 再制造的含义
文献标识码：A
我国船用柴油机零部件再制造的现状
2.1
我国船用再制造尚处于起步阶段，发展相对缓
再制造工程是正在发展中的一个新兴研究领域和新兴产业。国内部分学者认为中国特色的再制造工程可以简单概括为：再制造是度旧产品高技术修复、改造的产业化，它基于寿命评估技术、复合表面工程技术、纳米表面技术和自动化表面技术]。欧美国家的再制造：在再制造加工方面，对于机械产品，主要通过换件修理法和尺寸修理法来恢复零部件的尺寸，并且已经形成比较完备的产业链条[2]。
可以看出国内专家注重于产品质量的提升，而欧美国家则更加重视产业化生产的可行性。根据目前国内具体现状，在产业化形成的基础上，采取部分高新技术提升产品性能是可行的。但是如果过多的追求高新技术的应用，势必导致产品生产成本的大幅提高，并不利手推广使用。
再制造不同于维修，它是维修的高级形式。从图1产品循环图[3]中可以清楚地看到再制造在整个产品循环过程中的地位和作用。
材料回收原材料
再制造制造
修理
产品报废并
使用
揽埋或回炉
图1产品循环图
分类处理
我国船用柴油机零部件再制造现状分析 2
收稿日期：2012-11-25
作者简介：尹晓玲(1959-），女，工程师，从事船检工作。万方数据
慢。1985年中海工业集团成立旗下第一家柴油机零部件翻新企业一一上海万度力有限公司；1989年中远集团与英国DMI合作，成立了南通迪施有限公司，主营柴油机活塞、缸盖、缸套、阀杆、阀座、阀壳、曲轴等部件的翻新业务。由于国内生产技术水平与国外的差距，导致产品质量与新品要求还有一段距离。根据作者在相关企业的工作体会，认为：从产品的质量来说国内公司仅仅处于翻新水平。以MC系列主机活塞的产品使用周期为例，新品生命周期为 50000h以上，而国内再制造的活塞生命周期只有 30000h左右，远达不到新品要求，所以产品质量还有很大的提升空间。
2.2船用柴油机部件再制造工艺流程
船机再制造是一个工业过程。在这个过程中，退役产品被恢复到或者超越新的产品，然后严格按照产品技术要求进行检测和试验，最后进人市场。由于船舶零部件体积较大，其工艺流程与小功率柴油机、汽油机再制造稍有差别，工艺流程见图2。
产品拆解
完工产品质量检测
零部件清洗生产车间再制造
季部件检测编制工艺流程
装配后再检剂
图2主机零部件工艺流程图
图2中，船用柴油机零部件再制造基本流程为：（1）因船机零部件较大，产品进厂后首先进行
拆解工序。产品完全拆卸后，附件彻底清洗、检测并归类放置，对质量较差或船东要求强制更换的进行换新。主件如活塞、缸盖、阀杆等则做喷砂处理。